長文
5.54GWh！寧德時(shí)代占比53%，億緯鋰能站穩(wěn)第二，瑞浦蘭鈞暴漲12倍|4月新能源物流車動力電池/電機(jī)裝車量榜單
4月新能源物流車動力電池與電機(jī)市場延續(xù)高增長態(tài)勢，車型結(jié)構(gòu)分化、企業(yè)格局固化、新銳品牌突圍成為核心特征。
無人物流車是“第三大創(chuàng)新”！它能“重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)”的使命嗎？
集裝箱是第一次創(chuàng)新，解決了“怎么裝”的問題；托盤是第二次創(chuàng)新，解決了“怎么搬”的問題；無人物流車要當(dāng)?shù)谌危鉀Q“怎么送”的問題——而且是無人、智能、可共享的那種。
國家出手，直指亂象源頭「車企」
國家倒逼貨運(yùn)行業(yè)自律，重點(diǎn)規(guī)范車企，看似是聚焦單一環(huán)節(jié)，實(shí)則是抓住了車輛這個(gè)核心閉環(huán)紐帶，通過源頭整治帶動全鏈條規(guī)范，看似“下重手”，實(shí)則是“扶正氣”。
為什么說“側(cè)置電池”是新能源重卡最被低估的一步狠棋？
新能源重卡的競爭，正在從“誰的電池大”轉(zhuǎn)向“誰的車更輕、電耗更低、TCO更優(yōu)”。而側(cè)置電池，正是這場轉(zhuǎn)變中最被低估的一步棋。
動力電池二線廠商：集體“圍攻”寧德時(shí)代
新能源物流車的核心需求是實(shí)用、可靠、劃算，而非盲目追求“最頂級”的產(chǎn)品，對主機(jī)廠和終端用戶來說，不一定選擇最好的，選擇合適的才更貼合市場本質(zhì)需求。
屠宰場里的偽勝者：新能源重卡價(jià)格戰(zhàn)的殘酷真相
價(jià)格戰(zhàn)誰打贏了，誰打輸了？答案是，這是一場產(chǎn)業(yè)鏈合謀下、沒有真正贏家的“自殺式襲擊”。
租賃運(yùn)營，現(xiàn)在還敢談「規(guī)模」么？
新能源物流車租賃運(yùn)營賽道，始終縈繞著一個(gè)核心命題：是追求規(guī)模擴(kuò)張的“大而全”，還是堅(jiān)守精細(xì)運(yùn)營的“小而美”？
無人物流車“趴窩”了，誰來救？——隱藏在萬億賽道背后的“后市場”服務(wù)戰(zhàn)
當(dāng)無人配送車在路口“死機(jī)”、在鄉(xiāng)間小道拋錨、在暴雨中“罷工”，誰來響應(yīng)？是廠商的售后團(tuán)隊(duì)？是第三方的救援公司？還是那個(gè)坐在后臺的遠(yuǎn)程安全員？萬億無人配送賽道，前端的車賣得火熱，后端的服務(wù)卻暗藏“黑洞”。山東1945輛車的規(guī)模化運(yùn)營，正在倒逼一個(gè)被忽視的行業(yè)浮出水面。
長文作者榜
