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政府補貼能幫到幾時，新能源汽車是時候自立了！
新能源汽車在沒有政策的扶持下還能不能走下去呢？其實筆者對此的看法是相對樂觀的，在中國新能源技術還不夠成熟的時期，反而是可以依靠這次補貼下降而得到真正的提升，尤其是三電技術。
55款新能源專用車產品配套電池電機企業分析 三元鋰與磷酸鐵鋰占比不相上下
55款新能源專用車產品中物流車有33款（純電動物流車有32款、燃料電池運輸車1款），占比60%；底盤產品有19款（純電動汽車底盤18款、燃料電池汽車底盤1款）占比為35%；其他專用車3款，占比5%。
低速電動車國標制定：電池技術路線是解不開的死結？
低速電動車國標制定發展至今，目前低速電動車最大矛盾點在于國家即將出臺的標準能否與市場需求相符合。我們姑且稱之為“市場論”。
2017年1月新能源汽車銷售5682輛 全年預計銷量達80萬輛
2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。
2017年1月新能源乘用車銷0.54萬輛 榮威550/北汽EU系列/北汽EC系列排名前三
?日前，電動汽車資源網獲悉，根據乘聯會廠家銷售數據，2017年1月份，新能源乘用車共銷售0.54萬輛，總體同比增速-61%。
第1批目錄124款純電動車型的背后 誰贏在動力電池市場的新起點？
本文主要分析第1批目錄中的124款純電動車型配套動力電池情況，以期洞察2017年前期純電動領域的動力電池行業競爭格局及市場走向，僅供參考。
2016年10米以上新能源客車銷量數據分析 大客車更受市場歡迎？
電動汽車資源網記者了解到，2016年新能源客車共銷售123099輛，其中銷量前十企業共銷93601輛，占全年總銷量的76%。
低速電動車標準制定不是政治命題 論小道理如何服從大道理
低速電動車標準不是政治命題,不是具體利益者的代表。技術標準有自己使命和功能,低速電動車標準編制要思考的是,條款規定的先進性和適宜性,沒有要為誰服務,不為誰服務的功能。
