近期，市場上關于滴滴的傳聞很多。包括要IPO、要跟美團合并之類的。盡管這些消息目前都沒有被證實，不過滴滴的投資人期待變現的訴求還是比較明顯。

如果滴滴還是不能上市，那么其通過大規模燒錢建立的霸主地位是否會受到其他競爭者的挑戰呢？

從極光的數據上看，二線網約車里，主要的幾個玩家有：曹操出行、T3出行、神州專車、首汽約車和萬順叫車。

數據顯示，曹操出行表現最突出，每日活躍人數接近百萬。而且從疫情之后恢復也特別快?，F在全國疫情并未完全消除，但曹操出行的活躍人數已經達到新高。

作為唯一的背靠獨立車企（吉利汽車）的網約車平臺，曹操出行有先天的優勢。 一方面汽車資源不愁，不需要像滴滴起步時候那樣花大筆資金吸引社會車輛。 目前，曹操出行在30多個城市投放了超過3萬輛汽車。 因為主要是自有車輛，曹操可以采用比較規范的管理模式，新能源+公車公營+認證司機，從而給用戶一個比較好的體驗。

另外一個表現突出的玩家是T3出行。這個網約車領域的新軍，從去年成立以來，一路高速成長。從T3自己公布的數據看，截至7月20日，T3出行的注冊用戶已突破700萬，日均訂單超過30萬，累計服務7000萬人次出行，并已覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津等7座城市。而這僅僅是成立第一年的成績。

之所以能取得這樣的成績，最重要的是其背后的眾多巨頭資源。T3出行由一汽、東風、長安三家車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴三家互聯網巨頭以及南京恒創、南京領行等共同投資成立，總投資額高達97.6億元。在眾多資源的加持下，T3成功的成為了網約車行業的一匹黑馬。

排名第三的神州專車表現平穩。作為資格最老的出行企業，神州專車的表現一直不溫不火。沒有縮短跟滴滴的差距，反而被曹操出行和T3出行這樣的后起之秀超越，差距也越來越大。

排名第四的是首汽約車。首汽約車自2015年成立以來，其實表現還是不錯的。在2018年滴滴爆出安全事件之后，首汽約車抓住機會達到巔峰。其用戶規模一度超過曹操，成為僅次于滴滴的網約車品牌。但2019年之后首汽下滑明顯，目前的日活用戶規模只有13萬，相當于最高峰的五分之一。

另外，首汽約車大本營的北京，今年受到疫情的影響比較嚴重，這對于首汽約車的業務復蘇也帶來了不小的壓力。

5月份，首汽約車的CEO魏東在內部信中宣稱，首汽約車全國實現整體正毛利。但這還只是毛利為正。EBITA凈利潤還在虧損。追求盈利而不再繼續燒錢的首汽約車，恐怕前景并不樂觀。

排名第五的萬順叫車，雖然這幾年一直在穩步提升，DAU數據接近10萬。但它的體量還是太小，增速也不夠快。它主要的模式還是加盟制，在競爭相對不那么激烈三四五線城市和鄉村地區，為乘客提供網約車服務，同時也為司機提供了一個兼職賺錢的渠道。但受限于市場空間，增長前景較為一般。

說完了二線品牌，那么這些品牌究竟誰能真正挑戰滴滴的霸主地位呢？從極光的數據看，滴滴出行的日均月活用戶數，已經到達1300萬，是排名第二的曹操出行的十多倍。這個差距之大，恐怕在可預見的未來，都很難被趕上。

不過技術的發展是非常迅速的。滴滴的優勢在于起步早，用戶規模和車輛網絡都已經完備。未來的行業變數，很大程度上可能是自動駕駛帶來的。屆時，滴滴的加盟模式是否能夠跟曹操、T3這種擁有車企背景和統一管理模式相抗衡，還是未知數。