抽傭比例，再次成為數(shù)字貨運(yùn)平臺不得不面對的社會難題。

4月初，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉進(jìn)行約談，對滿幫集團(tuán)、曹操出行等進(jìn)行了提醒。昨日（4月17日），交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》《2023年開展關(guān)心關(guān)愛貨車司機(jī)專項(xiàng)行動工作方案》等5件更貼近民生實(shí)事工作方案的通知。

回顧過去幾年，類似貨拉拉、滿幫、快狗打車等的貨運(yùn)平臺多次被集中約談，公共輿論的矛頭直指頭部平臺企業(yè)抽傭、收取會員費(fèi)等行為。

那么，大家都關(guān)注的抽傭問題，實(shí)際上是關(guān)注什么？

抽傭是不是核心問題？

任何燒錢培養(yǎng)出來的用戶習(xí)慣，都會暗中標(biāo)好價碼。

這句話對“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)浪潮中跑出來的巨頭而言，并不陌生。可以說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的戰(zhàn)火，是拿資本燒出來的；而這種資本，一定是“取之于民，用之于民。”燒出行業(yè)地位之后，“地位”便成了造錢機(jī)器。

這其中當(dāng)然包括物流行業(yè)的平臺。

抽傭比例，一直是平臺收入的調(diào)節(jié)器。而比例的高低，反映著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，也反映著企業(yè)的行業(yè)地位。

以同城貨運(yùn)市場為例。貨拉拉根據(jù)司機(jī)會員等級不同，抽傭比例從5%-13%不等。根據(jù)貨拉拉招股書披露的數(shù)據(jù)顯示，其平臺服務(wù)變現(xiàn)率從2020年的8%，提升到了2022年的9.7%。

快狗打車抽傭比例則有著派單和搶單模式的區(qū)別。快狗打車財(cái)報披露的數(shù)據(jù)中，2018年-2021年的抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、12.0%。

滴滴貨運(yùn)的抽傭比例大概在10%左右。

整體看下來，同城貨運(yùn)平臺的抽傭比例處于15%內(nèi)。而C端的打車服務(wù)平臺，抽成比例大概在20%-30%之間不等。

實(shí)際上，“抽傭”一直以來都是平臺暗中標(biāo)好價碼的。只不過燒錢補(bǔ)貼階段體現(xiàn)得不明顯。彼時，平臺要從貨主、司機(jī)、競對手中爭奪話語權(quán)，抽成是被各種優(yōu)惠券、訂單激勵覆蓋掉的。

如今，頭部格局形成后，補(bǔ)貼退潮，過去被福利掩蓋的成本，開始顯露。

這是抽傭的概念在市場競爭態(tài)勢中的體現(xiàn)。而除了品牌的市場競爭之外，還要考慮行業(yè)業(yè)態(tài)。

物流行業(yè)中，企業(yè)為了節(jié)約成本、提高效率，催生了中間商，即信息部、黃牛。貨主將貨源交給更了解運(yùn)力市場的信息部，解決車貨匹配度問題。信息部、黃牛享有訂單分配權(quán)，司機(jī)接活兒需要額外支付一部分費(fèi)用。類似滿幫、貨拉拉等的數(shù)字貨運(yùn)平臺，則不過是把信息部、黃牛線上化。服務(wù)費(fèi)隨之平移。

而真正影響司機(jī)收入的，其實(shí)是供需。

“實(shí)在不行就去開滴滴、送外賣、開貨車……”平臺崛起之后，靈活就業(yè)成為很多人的退路。尤其是疫情期間，平臺上涌入了不少類似臨時司機(jī)、轉(zhuǎn)業(yè)人員，甚至是餐飲老板。再加上平臺通過融資租賃等金融手段的賦能，大幅降低了買車做業(yè)務(wù)的門檻。

與此同時，平臺本身從過去的找“回程貨”工具，慢慢變?yōu)榇蟛糠秩说摹爸鳂I(yè)”來源。運(yùn)價水平的下跌，開始反映到從業(yè)人員的收入上來，平臺與司機(jī)之間的矛盾一觸即發(fā)。

也就是說，抽傭一頭連著比例，一頭連著供需。

抽傭抽到的錢都去哪了？

談到數(shù)字貨運(yùn)平臺，燒錢是繞不開的話。無論是融資還是抽傭，數(shù)字貨運(yùn)平臺有著相當(dāng)規(guī)模的資本流水。那么，這些錢都去哪了？

從快狗打車的財(cái)報數(shù)據(jù)中，我們可以窺得一二。

2018年至2022年，快狗打車銷售及營銷費(fèi)用分別為5.24億元、2.96億元、1.95億元、3.35億元及3.2億元，分別占期間總收入的115.7%、54.0%、36.7%、50.7%及41.39。

銷售和營銷費(fèi)用，依舊是平臺成本的大頭。這種“互聯(lián)網(wǎng)+”燒錢式的打法，實(shí)際上是品牌的認(rèn)知戰(zhàn)，比拼的是用戶心智的占領(lǐng)，其中針對小B、C端用戶的平臺，燒錢補(bǔ)貼力度要更大。

2018-2020年間，隨著同城貨運(yùn)市場競爭趨緩，快狗打車的銷售及營銷費(fèi)用一直是走低的；而隨著滴滴貨運(yùn)這樣的新玩家進(jìn)入，其銷售及營銷費(fèi)用便被再次放大。

目前來看，城際貨運(yùn)市場的戰(zhàn)爭以運(yùn)滿滿和貨車幫合并為滿幫集團(tuán)而告終，而同城貨運(yùn)市場仍在激戰(zhàn)。并且由于滴滴貨運(yùn)這樣的新玩家進(jìn)入，競爭態(tài)勢愈演愈烈。

典型的現(xiàn)象就是，滴滴貨運(yùn)入局后，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)的融資規(guī)模達(dá)到了百億級別的對抗。

平臺燒錢的另一個方向，便是養(yǎng)技術(shù)。

10年前，互聯(lián)網(wǎng)人打著“傳統(tǒng)行業(yè)都值得用互聯(lián)網(wǎng)的手段重做一遍”的口號進(jìn)入物流市場。這也就導(dǎo)致平臺的典型特征是技術(shù)驅(qū)動，技術(shù)上的投資也是平臺長期的大頭支出。比如，貨拉拉的研發(fā)支出占營收的比例為19%左右，滿幫目前的研發(fā)支出占營收的比例為26%左右。

當(dāng)然，平臺有著明顯的規(guī)模效應(yīng)，訂單規(guī)模增長不會帶來成本的上升。因此，平臺便能基于同一模型，不斷通過補(bǔ)貼、營銷等手段放大規(guī)模，攤銷技術(shù)成本。

也是由于這個原因，當(dāng)平臺面臨增長瓶頸時，相對于去切B段計(jì)劃性業(yè)務(wù)，其更容易進(jìn)入平臺邏輯的慣性，在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟后，向相鄰市場滲透。典型的案例便是滿幫開始布局同城，貨拉拉開始滲透跑腿以及城際。

平臺還能掙什么錢？

對于平臺本身而言，陷入抽成困境，實(shí)際上是商業(yè)模式的慣性，以及盈利模型單一的問題。

此前，在《數(shù)字貨運(yùn)上岸潮，滿幫、路歌、快狗、貨拉拉之后，還有誰？》一文中，筆者曾指出，隨著數(shù)字貨運(yùn)業(yè)態(tài)的豐富，基于不同玩家的業(yè)務(wù)模式，盈利模型大致可以分為賺取差價、合規(guī)開票、流量變現(xiàn)。

對于滿幫、貨拉拉、快狗打車這樣從“互聯(lián)網(wǎng)+”時代跑出來的企業(yè)而言，利潤的調(diào)節(jié)器實(shí)際上是“流量變現(xiàn)”，其中可以細(xì)分為會員費(fèi)、訂單抽傭、金融服務(wù)、車后增值等。

2022年，滿幫、貨拉拉相繼實(shí)現(xiàn)扭虧，流量變現(xiàn)能力得到體現(xiàn)。

根據(jù)滿幫2022年財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，其交易傭金收入達(dá)到14.44億元，占總收入的比重達(dá)到21%；相比2021年的6.96億元，增幅達(dá)到107.4%；增值服務(wù)收入10.77 億元，較 2021 年的7.101 億元增長51.7%。

貨拉拉也是同樣的邏輯，其平臺服務(wù)變現(xiàn)率從2020年的8%，提升到2022年的9.7%；放到67.16億美元的GTV中來看，就是1.1億美元的利潤，直接帶動貨拉拉在2022年實(shí)現(xiàn)扭虧。

相對而言，賺取差價、合規(guī)開票等維度的業(yè)務(wù)模型，更偏向于服務(wù)B端的業(yè)務(wù)。而B端市場涌現(xiàn)的玩家大多是物流行業(yè)的本土玩家，互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺還在慢慢滲透。

過去，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”邏輯長大的平臺，更多切向的是整車市場中的“臨時運(yùn)力”；而對于打著“計(jì)劃運(yùn)力”標(biāo)簽的業(yè)務(wù)而言，互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺，仍在補(bǔ)足物流的基因和服務(wù)的意識。這一市場的數(shù)字貨運(yùn)平臺主力以制造業(yè)貨主、合同物流以及大型國企為主，并且，由于運(yùn)價的透明化，其盈利模式以賺取差價為基礎(chǔ)，以合規(guī)開票豐富，最終目的在于盤活資源玩供應(yīng)鏈金融。

目前來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的數(shù)字貨運(yùn)平臺紛紛登陸資本市場。基于市場地位及盈利能力等維度的差距，各平臺市值表現(xiàn)從10億元到500億元不等。

抽傭的變化，一方面體現(xiàn)著基于行業(yè)地位的競爭告一段落后，各玩家市場地位的表現(xiàn)；另一方面則反映著平臺盈利模型的單一。

隨著越來越多的平臺上市，這種對比也將更加明顯。抽傭比例這一事件被頻繁提出，意味著數(shù)字貨運(yùn)平臺的競爭壁壘仍不夠高。接下來數(shù)字貨運(yùn)如何走？你們怎么看？歡迎文末留言分享看法。