物流車行業正經歷一場前所未有的技術革命。

在傳統燃油時代，卡系車憑借其動力性能與承載能力，長期占據商用車領域的主導地位。而進入新能源時代，技術路徑與應用場景的變革催生了新的市場格局——“面系車”迅速崛起，逐步取代卡系車成為新能源物流市場的主流選擇。

不是主流的“面包車”，為何能持續占領主流地位？又將持續多久？

01 為何面系占據主流地位？

傳統燃油商用車領域，卡系車占據最主流的地位，占比大約在80%-85%；相較之下，面系車的比例只有10%-15%。進入新能源時代，面系車取代卡系占據主導地位，在2022年高峰時占比超過70%，到2025年1-4月面系車銷量占比仍有54.6%，卡系則占比45.4%。

這背后的本質是市場需求結構發生變化。

3年疫情，刺激了電商、社區團購這種短途配送場景的爆發，在貨拉拉、快狗打車這類網絡貨運平臺的助推下，形成了更為標準化、規模化的短途貨運市場，催生了更多的城配物流需求。

而新能源面系車正好滿足城配物流的運輸需求，也在這時搶占了主流地位。2022年，新能源面系車的銷量占比高達71.3%，其中微面和中面占比59.9%，越大車型相對更不好賣。

為什么傾向面系車型？

因為低運營成本（油費VS電費）、路權優勢（部分城市不限行），讓新能源面包車成為司機們的首選。像純電VAN的單位TCO成本比燃油車可節省43%，大概在0.63元/公里。加上，車企也有意針對貨運平臺需求推出貨運版新能源面包車，一定程度上推動面系車型暢銷。

以當前銷量最高的中面車型來說，價格相對便宜。相較之下，針對每日300公里以內的城市短途配送，卡系車型的購置成本較高，且存在裝載力過剩的問題，總之性價比不高。

微面車型在2022年以前銷量突出，但近幾年來銷量越來越不如中面，很大程度因為續航和裝載力不夠了。雖然微面的購置成本偏低，但裝載空間也有限，在4-5.5立方米左右，而中面的裝載空間可以達到6-8.5立方米。同時，中面車型的電池容量更大，可以減少充電頻率，對于司機而言，商用價值更高。

簡而言之，新能源面系車（尤其是中面），具有性價比的同時更滿足城配物流的運輸需求，以至于能占據主流地位。

02 面包車的主流地位還能持續多久？

這幾年，盡管新能源面系車型的銷量也在持續增長，但卻不及卡系車型的增長速度，所以從數據上看，面系被卡系瓜分走不少的市場份額。

其實也不難解釋。面系車的起量源于廣東、浙江等經濟物流發展較為發達的地區，市場已階段性趨近飽和，而卡系車還處于油換電階段，尤其在河南、河北這些傳統卡系市場，替代需求更大，增速也更快。

但至于卡系能否超過面系重回主流地位，還言之過早，面系仍有很大的增長空間。

“2030年圖雅諾新能源滲透率預計突破40%，其中VAN類市場的新能源還會快速提升。”圖雅諾新能源事業部總裁張宏亮分析指出，第一，相較于日本、歐洲，中國VAN類市場仍有很大的提升空間，尤其在城配領域；第二，國內實際的終端用戶已逐步開始接受新能源，基盤用戶的轉化是新能源VAN類市場下一個階段的增長點；第三，隨著技術的成熟，包括車聯網、數字化系統的應用，也有利于整個城市交通領域的智能化系統建設。

“截至去年，將近18000億的同城配送物流行業的線上化率僅4.1%，仍有較大的增長空間。”滴滴送貨副總經理楊波亦表示。

電車資源認為，雖然現在VAN類車型存在利潤低、依賴貨運平臺等問題，但其非常適合電動化、智能化等時代發展。隨著京東等互聯網電商大廠，對服務標準化、物流需求的提升，VAN類更能在產品和服務上做出反應，可以看到現在的面系在智能化、產品升級上的速度越來越快，未來仍有很大的想象空間。

其次，我們應該重視VAN類市場在物流運輸中地位的提升，當前城配運輸占整個物流運輸的份額在20%左右，基于明顯的剛需性和貨運平臺需求，VAN類市場的上升空間仍很大。

03 結語

新能源時代，面系和卡系并非直接競爭關系而是互補關系，主導地位取決于細分市場需求。短期內，新能源面系車仍將會是物流車的主力。長期來看，傳統燃油車會退守細分市場，新能源市場格局仍存在變數。