電車資源獲悉，“車企承諾支付賬期不超過(guò)60天”消息不脛而走，6月11日已刷爆汽車產(chǎn)業(yè)圈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至6月11日，至少有13家車企公開(kāi)做出上述承諾。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商而言，這無(wú)疑是天大的好消息。

然而，對(duì)于處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷商而言，將面臨更大的資金流轉(zhuǎn)壓力。

據(jù)中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道，車企此舉是為了響應(yīng)國(guó)務(wù)院今年3月修訂公布、6月1日起實(shí)施的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）。《條例》要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

從已公開(kāi)聲明的車企的承諾來(lái)看，車企此次集體發(fā)聲的另一個(gè)重要原因是：落實(shí)工信部、國(guó)資委等國(guó)家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

車企紛紛響應(yīng)主管部門號(hào)召，集體承諾對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商而言是絕對(duì)的利好消息。眾所周知，一直以來(lái)車企對(duì)上游供應(yīng)商過(guò)長(zhǎng)的付款周期讓供應(yīng)商叫苦不迭，墊資壓力越來(lái)越高，現(xiàn)金流越來(lái)越緊。有數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過(guò)170天，部分車企賬期甚至超過(guò)240天。超長(zhǎng)賬期導(dǎo)致上下游供應(yīng)商生存狀況惡化，鏈路傳導(dǎo)讓每個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力。

車企作為鏈主，接下來(lái)如能兌現(xiàn)“不超過(guò)60天”的支付承諾，無(wú)疑將大大緩解供應(yīng)商壓力，供應(yīng)商資金鏈強(qiáng)，也能集中精力和人力物力研發(fā)更先進(jìn)、更優(yōu)質(zhì)的零部件產(chǎn)品，真正為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)賦能。

不過(guò)，從媒體公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，也有業(yè)內(nèi)專家對(duì)車企集體承諾能否兌現(xiàn)表達(dá)擔(dān)憂。“賬期承諾≠現(xiàn)款到賬”，中國(guó)汽車報(bào)明確表達(dá)了車企用金融產(chǎn)品而非現(xiàn)金結(jié)算貨款、采取“承兌匯票”的方式結(jié)算的擔(dān)憂。“考慮到車企通常在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，中小供應(yīng)商缺乏議價(jià)權(quán)，上述規(guī)定如何真正落地還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。”

事實(shí)上，據(jù)電車資源了解到的情況來(lái)看，此消息一出，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷商倍感壓力山大。據(jù)華中地區(qū)某新能源物流車經(jīng)銷商（一網(wǎng)）反映，近兩年行業(yè)內(nèi)卷加劇，產(chǎn)品價(jià)格透明，投保難保費(fèi)貴等諸多不利因素疊加影響，車輛租售業(yè)務(wù)舉步維艱。但是，主機(jī)廠為了粉飾銷量和搶占市占率，仍在給經(jīng)銷商壓銷量指標(biāo)和壓庫(kù)存。

“當(dāng)前整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，我們沒(méi)有更好的出路，只好硬撐著。”上述經(jīng)銷商表示，礙于多年合作，我們也不能拒絕主機(jī)廠壓庫(kù)存，“如果主機(jī)廠將供應(yīng)商支付的壓力轉(zhuǎn)嫁給我們經(jīng)銷商，那我們的日子雪上加霜。”

經(jīng)銷商的擔(dān)憂并非沒(méi)有道理。在行業(yè)高度內(nèi)卷下，今年1-4月我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%。這意味著，絕大多數(shù)車企增量不增收，并沒(méi)有獲得更大的利潤(rùn)，要兌現(xiàn)“不超過(guò)60天支付”承諾，極有可能面臨“拆東墻補(bǔ)西墻”的尷尬。