40年前，深圳作為推動社會主義事業發展的先行者之一，邁出了改革開放的步伐。高速的經濟發展也為深圳的公交格局帶來了巨大的變革，伴隨著新能源汽車的高速發展，深圳也在不經意間成為了全球最大的純電動公交運營城市，良好的示范和領頭作用也正席卷著全國甚至全球。

“截至目前，深圳累計推廣應用純電動公交車16359輛，實現了全市專營公交車輛純電動化，也是全球推廣應用純電動公交車數量最多的城市！ ”比亞迪商用車公關部總監肖海平向記者自豪的介紹到。3月30日，深圳比亞迪聯合電動汽車資源網等30余家媒體走進比亞迪總部，探訪了這家成功鑄造全球公交電動化第一城的企業。

“7+4”戰略助推深圳公交電動化

據介紹，由于公共交通的通勤時間一般較長，導致燃油公交車的所帶來的空氣污染會比一般的私家車更加嚴重。而為了解決這一問題，實現深圳公交的全電動化，比亞迪提出了幾大方面的戰略及解決方案。

比亞迪通過推出e5、e6等類型的出租車和K8、K9等類型的城市公交，實現并推動城市公交電動化。肖海平對記者說，比亞迪提出的城市公共交通全面電動化的戰略不僅僅是比亞迪的企業發展戰略，還將會是未來全國乃至全球的公交發展戰略。

記者了解到，深圳市純電動公交車日均行駛總里程達285萬公里，單車行駛里程最長純電動公交車為2011年投入使用的比亞迪K9車型，在深圳巴士集團M359線路運營，目前里程已超過42萬公里。從2010年比亞迪全球首款電動出租車e6投放開始，深圳市已累計推廣新能源汽車超過12萬輛，其中包括1.6萬輛純電動公交車、1.3萬輛純電動出租車、4.9萬輛新能源私家車等。

而深圳也在2017年底成功實現專營公交的全面電動化，為實現城市公交節能減排的目標做出了巨大的貢獻。目前，深圳純電動公交車輛較傳統柴油大巴節能72.9%，年度總節能約36.6萬噸標準煤，替代燃油總量34.5萬噸。全市公交車輛每年將減少二氧化碳排量135.3萬噸，氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等污染物排量431.6噸。

同時，肖海平還向記者介紹到比亞迪的綠色公交立體化方案，借助“云軌”配合地面的純電動交通網絡，實現從“治污”到“治堵”的目標。

高精尖技術打造一流客車

讓深圳公交企業放心選擇比亞迪的原因，肯定離不開比亞迪客車一流的品質。比亞迪客車研究院院長彭旺向記者介紹到，比亞迪從2008年開啟電動客車研發，歷經10年時間，實現了客車從研發到生產，從示范推廣到規模化運營，從第1輛下線到全球交付3.5萬輛的歷史性跨越，比亞迪客車的總運營里程也已超過17億公里。

同時，比亞迪客車還在國內實現了6-18米客車超長度覆蓋，并且推出了定制化設計，為客戶提供不同電量及續航里程等多種配置選擇，覆蓋公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各細分市場。

比亞迪在客車研發的10年時間內，除了不斷地創新、研發和技術升級以外，也格外重視客車質量和安全。在深圳市政府的大力支持下，比亞迪在深圳總部建造世界一流的新能源汽車被動安全實驗室、EMC實驗室和NVH（Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）實驗室，也就是令比亞迪自豪的汽車檢測三大實驗室。

比亞迪生產的新能源客車借助被動安全實驗室，通過整車碰撞實驗、模擬碰撞實驗、行人保護實驗等實驗，完成了從客車零部件總成到系統總成、再到整車的全流程研發設計，確保了客車產品的質量。而EMC實驗室和NVH實驗室則保證了汽車整車及零部件的電磁兼容性和低噪性。

除此以外，比亞迪還具備從原材料到電池包貫穿整個產業鏈的研發能力，通過應用、材料配方、化學安全和結構安全等方面的設計，令比亞迪自主生產的電池電池模組擁有了安全、可靠、絕緣和阻燃等高品質的特性。2017年比亞迪動力電池出貨量超過16GWh，歷史累計出貨量達49GWh。搭載比亞迪動力電池的汽車已安全運行總里程超過30億公里，居全球第一。

如今，大多數人的出行都與新能源公交有了聯系，從純電動大巴到穿梭于車流中的純電動出租，綠色出行也已經漸漸融入到市民的生活當中。相信隨著比亞迪等新能源車企孜孜不懈的推動下，在不久的未來，中國將會有越來越多的城市實現公共交通電動化，真正實現城市交通節能、環保和綠色化的最終目標。

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