中共中央政治局4月28日召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作。會議指出，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。

　　要成為制造業強國，就要做汽車強國。近年來，中國新能源汽車產業發展取得積極成效，新能源汽車已經成為拉動汽車消費市場增長的重要動力。去年中國汽車銷量達到688.7萬輛，連續8年居全球第一，新能源汽車占比達到了25.6%。

　　據商務部數據，2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量的比重達26.1%，繼續成為汽車消費市場的亮點。從國際市場看，全球新能源汽車市場需求保持增長，一季度，我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點。從外資看，自2018年我國取消新能源汽車整車制造外資股比限制以來，該行業累計新增實際使用外資達156.9億元人民幣。

　　汽車產業對于經濟的拉動作用還體現在其上下游產業鏈之龐大。在電動化、智能化浪潮的拉動下，包括車用芯片、操作系統、動力電池、電驅系統在內的產業鏈都得到了長足發展，并在部分領域躋身世界頭部。

　　完善充電基礎設施建設是支撐新能源汽車規模擴大的基本保障。隨著新能源汽車保有量快速增長，加快電動車充電樁等配套基礎設施建設成為了產業發展的關鍵。據東莞證券，2020年充電樁首次被寫進政府工作報告，納入“新基建”，近年來充電樁產業政策不斷推出，要求大力推動充換電網絡建設。

　　作為新能源汽車產業的重要組成部分，充電樁、儲能等新能源汽車配套基礎設施同樣進展迅速。中國汽車工業協會數據顯示，2023年3月，充電基礎設施增量為63.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲89.3%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升15.9%。截至2023年3月，全國充電基礎設施累計數量為584.2萬臺，同比增幅達87.9%。今年3月樁車增量比為1：2.5，與2022年全年樁車比持平，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

　　在新能源汽車配套充換電網絡的不斷擴張下，作為能源基建的儲能設施建設和配套電網改造也迫在眉睫。一方面，電力系統的負荷峰值隨著電動汽車保有量將更加集中，另一方面，對于不少車企來說，大功率快充已經成為緩解新能源車充電焦慮的最優解。

　　國家電網有限公司副總經理龐驍剛曾預測，2030年，新能源汽車充電帶來的最高電力負荷可能達到1億千瓦，大約占全社會最大用電負荷的5%，加強充電設施規劃和電網規劃的有效銜接對于新能源汽車補能意義重大。

　　儲能則是新能源賽道不可缺少的部分，可以消納新能源電力、削峰填谷，對于增強電網穩定性、保障新能源車大功率快充等有著重要作用。據海通證券，今年第一季度，中國儲能電池出貨量達42GWh，同比增長 28%。該機構在研報中表示，儲能能夠提高新能源電力供應的發電質量，提高電網運行的安全性和穩定性，中長期看儲能行業市場規模依舊具備較大的增長空間。