“十一”黃金周將至，全國(guó)的充電樁又將迎來(lái)一次“大考”。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量為47.4萬(wàn)臺(tái)，而新能源汽車銷量為537.4萬(wàn)輛，樁車增量比為1:2.7。

顯然，隨著新能源汽車保有量快速提升，車主對(duì)補(bǔ)能的需求也越來(lái)越高。

為了讓車主更便捷補(bǔ)能，各新能源車企也在進(jìn)一步布局充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)新能源排行榜數(shù)據(jù)，截至2023年8月底，蔚來(lái)、特斯拉和大眾（開(kāi)邁斯）分列基建榜前3名，設(shè)施總量分別為4838個(gè)、2300個(gè)和1250個(gè)。

圖/新能源排行榜 來(lái)源/微信小程序 新能源行業(yè)觀察截圖

值得一提的是，此前并未布局充電站的理想已擁有50個(gè)充電站，且計(jì)劃在國(guó)慶前建設(shè)完成100個(gè)超級(jí)充電站，而年底的目標(biāo)為300個(gè)。

除了新建，包括特斯拉和蔚來(lái)在內(nèi)的車企也在有計(jì)劃地開(kāi)放其充電樁。蔚來(lái)總裁秦力洪就曾公開(kāi)呼吁：做電動(dòng)車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開(kāi)放。而蔚來(lái)官方也公布，其充電站超過(guò)80%的充電量來(lái)自非蔚來(lái)品牌車主。

對(duì)于車企的諸多努力，專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥就向新能源行業(yè)觀察表示，車企自建充電站可以一定程度上緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮問(wèn)題，增加消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新能源汽車的信心，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

自建充電站里的“眾生相”

毫無(wú)疑問(wèn)，在自建充電站上取得優(yōu)異成績(jī)的自然是特斯拉。

據(jù)特斯拉日前發(fā)布的消息，特斯拉全球部署的超級(jí)充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，而截至8月18日，特斯拉在中國(guó)大陸的超充樁在1萬(wàn)個(gè)以上，并逐漸對(duì)其它品牌車主開(kāi)放。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期，充電站很少，車主體驗(yàn)不好，特斯拉就自己建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，方便了車主補(bǔ)能，也讓特斯拉的電動(dòng)汽車名利雙收。

而造車新勢(shì)力在補(bǔ)能設(shè)施方面最為突出的則是蔚來(lái)和小鵬，其中小鵬的設(shè)施總量已超過(guò)1000個(gè)。

近日，小鵬汽車智慧充電科技有限公司總經(jīng)理高翔表示，小鵬將在2025年底建成3000個(gè)超快充站，2027年底建成5000個(gè)。

作為新能源汽車的后起之秀，極氪也宣布，極氪能源接入第三方公共充電槍超55萬(wàn)個(gè)，全國(guó)城市覆蓋率超96%，其中高速公共充電槍近16萬(wàn)個(gè)，高速充電槍覆蓋率超85%。

不過(guò)，在上個(gè)月宣布第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線的比亞迪，卻在自建充電站的道路上有些拖后。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、極氪等品牌走的是中高端路線，它們建充電站的原因之一，是不想它們的車主和普通的網(wǎng)約車司機(jī)或者出租車司機(jī)一起充電。

圖/充電站 來(lái)源/林重點(diǎn)供圖

“比亞迪本身就走的是一個(gè)中低端的路線，車主充電主要圖便宜，他們就會(huì)去普通的，像我們這種小微企業(yè)或者私企民企建的充電站充電，所以比亞迪沒(méi)有建站的必要性。”

而對(duì)于林重點(diǎn)的觀點(diǎn)，新能源行業(yè)觀察從保時(shí)捷Taycan車主鑫科的“去普通充電站感覺(jué)low了一點(diǎn)”的言辭到了印證。其實(shí)有這種感覺(jué)的不止是鑫科，據(jù)林重點(diǎn)介紹，在保時(shí)捷還沒(méi)自建充電站的時(shí)候，和網(wǎng)約車、出租車司機(jī)搶充電樁，一直被Taycan車主所詬病。

事實(shí)上，一些豪華汽車品牌自建充電站會(huì)讓車主享受到“霸總”待遇。

據(jù)上海的奧迪Q4 e-tron車主小凱介紹，他有一次帶女朋友去某商場(chǎng)吃飯，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了奧迪專屬充電站，便做了預(yù)約。進(jìn)入車庫(kù)后，閃閃發(fā)光的奧迪四環(huán)標(biāo)志讓他很有歸屬感，而到達(dá)目的地，車位上方的攝像頭識(shí)別綁定車牌后，地鎖會(huì)自動(dòng)落鎖，寬敞整潔的車位再配上近乎100KW的充電速率，讓他很滿意。

所以，在全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇等業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，積極建設(shè)充電站可以增強(qiáng)車企的品牌形象，顯示出其對(duì)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保的承諾，提高品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造附加價(jià)值。

不過(guò)，張翔對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，充電站是重資產(chǎn)投資，畢竟車企需要設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)充電站，都是很大的開(kāi)銷。“大部分車企現(xiàn)在資金不足，所以以后的主流還是車企和第三方充電平臺(tái)合作。”

在2023年的春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)李想算了一筆賬，“如果到2025年建立3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)會(huì)是100億元，平均到每個(gè)站，建設(shè)成本大約是每個(gè)340萬(wàn)元。”

顯然，即便新能源車企可以通過(guò)充電站來(lái)服務(wù)更多的車主，增加品牌忠誠(chéng)度，這個(gè)建站費(fèi)用也是不得不掂量的。

車企開(kāi)放充電樁或成必然

就在前兩個(gè)月，有非蔚來(lái)品牌車主在網(wǎng)上吐槽，“蔚來(lái)沒(méi)有格局”。因?yàn)槲祦?lái)設(shè)置了在高峰期（7月20-10月8日11點(diǎn)-18點(diǎn)），克拉瑪依到賽里木湖，高速上蔚來(lái)超充樁為蔚來(lái)專屬，其他時(shí)間段則可以給非蔚來(lái)車主充電。

一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上掀起一片熱議。

蔚來(lái)副總裁沈斐不得不多次站出來(lái)發(fā)聲，以平息風(fēng)波。沈斐稱，優(yōu)先服務(wù)蔚來(lái)用戶沒(méi)什么問(wèn)題，并敦促其他新能源汽車品牌也要多建充電樁并向社會(huì)開(kāi)放。“如果暫時(shí)不準(zhǔn)備建樁，那么當(dāng)你自己品牌的用戶在蔚來(lái)充電時(shí)，能不能由這個(gè)品牌給蔚來(lái)補(bǔ)貼個(gè)仨瓜倆棗的。因?yàn)槲祦?lái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)自身的充電樁也需要很高的成本。”

事實(shí)上，除了蔚來(lái)，極氪等品牌的充電樁對(duì)外開(kāi)放的程度也是領(lǐng)先業(yè)界。

在9月3日的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪將領(lǐng)頭倡議推動(dòng)超快充資源共享以及車端協(xié)議的開(kāi)放。這就意味著，其他品牌的新能源汽車也可以在極氪的超快充設(shè)備上實(shí)現(xiàn)快速充電，實(shí)現(xiàn)互通互利。

另外，特斯拉曾在4月25日宣布，正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站，進(jìn)一步推動(dòng)“充電網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中，包含10個(gè)超級(jí)充電站、120個(gè)目的地充電站。

特斯拉中國(guó)方面曾在接受媒體采訪時(shí)表示，向非特斯拉品牌車輛開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，可以鼓勵(lì)更多車主使用電動(dòng)車，這將為特斯拉推廣新能源提供了支持。特斯拉尚未開(kāi)放充電樁的原因主要是出于安全性的考慮。

對(duì)此，張翔就向新能源行業(yè)觀察表示，隨著充電樁5項(xiàng)新國(guó)標(biāo)發(fā)布，大多數(shù)車企充電樁將對(duì)外開(kāi)放。

袁帥也認(rèn)為，車企需要確保充電站的正常運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量，因此可能會(huì)限制使用對(duì)象或要求一定的身份驗(yàn)證等條件。

不過(guò)，上海的特斯拉車主瀟瀟就對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，即便特斯拉全面放開(kāi)超充樁的使用，對(duì)他們這些車主也不會(huì)造成影響。“畢竟特斯拉的充電費(fèi)用基本上是最貴的，一般的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)不會(huì)首選特斯拉，我充過(guò)最貴的是2.25元/度。”

在瀟瀟看來(lái)，沒(méi)有了網(wǎng)約車司機(jī)等的加入，其他汽車品牌的車主也占不全超充樁，況且，他也可以去其他三方充電平臺(tái)充電，還更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

對(duì)于目前沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放的車企充電樁，張翔告訴新能源行業(yè)觀察，它們基本上都是高端品牌，希望給自己車主一個(gè)良好的充電體驗(yàn)，而不是被別的品牌汽車占用。

也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，或是出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮。車企可能希望通過(guò)對(duì)充電站的控制來(lái)獲取更多的利潤(rùn)，例如通過(guò)與特定的充電服務(wù)提供商合作或收取額外的費(fèi)用。然而，這種做法可能會(huì)限制消費(fèi)者的選擇權(quán)和使用便利性，不利于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

顯然，正如秦力洪所言，車企自建充電站并開(kāi)放使用，才能利好車主、車企及市場(chǎng)。

安光勇也認(rèn)為，車企自建充電站可以一定程度上解決消費(fèi)者的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮問(wèn)題。通過(guò)建設(shè)充電站，車企可以提供更多的充電選項(xiàng)，增加充電樁的覆蓋率，提高充電的便捷性，減輕消費(fèi)者的焦慮感。

此外，車企可以采用先進(jìn)的技術(shù)和管理方法來(lái)提高充電站的效率和可用性，以確保車主在需要時(shí)能夠方便地充電。

寫在最后

近幾年，新能源汽車因?yàn)槔m(xù)航和補(bǔ)能焦慮，被廣大消費(fèi)者戲稱為“電動(dòng)爹”。而“十一”黃金周則是各類“電動(dòng)爹”被推上微博熱搜的集中時(shí)間。

瀟瀟告訴新能源行業(yè)觀察，上海離他的老家山東只有600公里，算上充電時(shí)間，正常來(lái)說(shuō)，8-9個(gè)小時(shí)即可到家，然而去年黃金周，他用了接近13個(gè)小時(shí)，就是被“困”在了充電樁上。

今年，瀟瀟學(xué)聰明了，避開(kāi)了國(guó)慶，幾天前開(kāi)車從上海到山東，再回到上海。“我在路上總共充了8次電，每個(gè)充電樁都很穩(wěn)定，所以路途也很順利。”

新能源行業(yè)觀察從交通運(yùn)輸部獲悉，截至今年6月底，全國(guó)已有5931個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋充電設(shè)施，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的89.48%，累計(jì)建成充電樁1.859萬(wàn)個(gè)，覆蓋2.9萬(wàn)個(gè)小型客車停車位，并有2.7萬(wàn)個(gè)停車位預(yù)留了建設(shè)安裝條件。

袁帥等業(yè)內(nèi)專家就認(rèn)為，充電樁建設(shè)無(wú)疑將成為，能否推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)終端用戶使用感受進(jìn)入“良性循環(huán)”、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

如此看來(lái)，這個(gè)黃金周，“電動(dòng)爹”上熱搜的幾率恐怕會(huì)小一些，這顯然也是廣大新能源車主所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。