2019年6月，工信部發布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著，在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。中國動力電池企業躺在政策紅利上的日子要結束了，行業市場將進入新一輪激烈競爭中，群雄割據的時代到來。

“白名單”保護傘下國內動力電池快速發展

早在2015年3月，國家工信部制定并發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，對汽車動力蓄電池行業給出規范意見，符合這份規范條件的企業名錄，被業內稱為“動力電池白名單”，此后有四批共57家中國動力電池和系統企業進入白名單，而日韓在華電池企業并沒有出現。”白名單“可以說為中國動力電池企業筑起了一道“保護墻”，在支持國內動力電池的發展方面起到了積極作用。

從數據中可以看出，昔日在政策保護傘下的中國動力電池企業在全球范圍內的市場占有率逐步提高，在全球動力電池市場占據絕對的優勢。2018年全球動力電池裝機量排名前十的電池企業中，僅有三家是日韓企業，其它七家全部都是中國的企業。7家中國動力電池企業裝機量總計47.74GWh,占全球動力電池裝機總量的51.6%，超過全球一半的市場份額。國內動力電池企業為了達到白名單要求，在產能、技術等多方面加大投入力度，行業內涌現出如寧德時代、比亞迪等國際競爭力強的動力電池企業，國內電池進入了高速穩步發展的時代。

近年來，寧德時代化身中國動力電池行業的獨角獸。2018年寧德時代以總裝機量23.54GWh，達到全球動力電池市場占有率的25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一。比亞迪仍保持了2017年第三的位置，裝機量為11.6GWh，同比增長61.1%，全球市場占有率為12.5%，主要供應自家車型,至于外供部分，比亞迪還需要和其他車企一同研發測試，放量還需要一段時間。

取消“白名單”是國內動力電池發展的必然要求

凡事都有兩面性，中國電池企業在”白名單“的保護下迅速發展，同時也在一定程度上遏制了動力電池的創新研發，現如今中國動力電池行業的產能已經呈現出高端產品不足、低端產品過剩的尷尬局面。

取消”白名單“，是新能源動力電池產業發展的必然要求，標志著國內動力電池的發展正式從政策導向轉為市場導向，動力電池市場準入的技術標準門檻將一視同仁，同時也能讓國內車企在優質電池產品方面會多一些選擇，從而刺激國內動力電池自主品牌技術的提升。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，取消電池白名單是新能源重大利好，有利于行業充分競爭，有利于更強的產業鏈體系建設，有利于國際車企的新能源車型在中國市場投放，也有利于自主品牌降低成本、取得更好的電池資源。

動力電池進入市場競爭新時代

近年來，隨著全球汽車行業電動化趨勢愈加明顯，作為核心部件的動力電池地位水漲船高。全球電動汽車動力電池的大部分市場份額掌握在中日韓企業手中，在全球的市場競爭中呈現“三國鼎立”的狀態。

目前，日韓電池企業正在加快重返中國市場的節奏，與中國汽車廠商開始頻繁接觸。2018年以來，曾經黯然退出中國市場的三星SDI、LG化學、SKI紛紛回歸。其中，SKI與天齊鋰業簽訂供貨合同，收購了電池材料企業靈寶華鑫；LG化學與華友鈷業合資；三星SDI則在去年年底重啟西安電池項目。松下則選擇大幅擴張蘇州和大連的動力電池產能，外企顯然嗅到了政策放寬的氣息。

從往年日韓電子產品競爭中可以看出，日韓動力電池企業在目前階段相對于中國而言在經驗和技術方面更具優勢。一個成熟的市場應該是充分競爭的市場，日韓動力電池企業入局中國，雖然短時間內會對國內動力電池企業有所沖擊，但是放到長遠來看，勢必也會鞭策國內電池企業不斷創新優化，促進我國新能源動力電池產業不斷向上發展。

（文/電車資源 素萍）

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