11月27日，2016廣州國際車展落下帷幕，在本屆廣州車展上，大眾在新能源車領域非常高調，大眾的I.D．電動概念車在國內首發，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受記者采訪時也表示，大眾新能源汽車要覆蓋所有級別的細分市場，目前正在進軍此前未涉及的新能源細分市場。但實際上，包括數據在內的現實顯示，大眾等傳統車企在新能源汽車領域已經落后。

針對大眾等傳統優勢車企的落后與追趕，記者在11月24日專訪了同濟大學汽車學院院長張立軍，分析目前全球車企在純電動、插電式和混合動力等新能源車技術上的格局之變，以及大眾“慢半拍”的邏輯和機會。

日系全面領跑

“關于未來的新能源汽車發展，我們的規劃是要將新能源汽車覆蓋所有級別的細分市場，我們目前正在進軍此前未涉及的新能源細分市場。”海茲曼說，他舉例，在SUV市場，大眾將會提供插電式汽車以及純電動汽車。“我們希望在中國市場逐步推出更多的新能源車，車型涵蓋各條產品線。”

在海茲曼看來，目前中國市場對于新能源車的需求增長比較快，但市場基數相對比較小。通過大眾汽車集團旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，大眾汽車可以在未來推出全產品線的純電動車型，從而成為電動汽車領域的先驅。

然而，數據卻是有幾分殘酷。據統計，2016年上半年全球電動車銷量排行中，按車企銷量排的前十名依次是：比亞迪、特斯拉、日產、寶馬、三菱、大眾、雷諾、北汽、雪佛蘭、福特。而按車型銷量排的前十名則依次是：日產Leaf、特斯拉ModelS、比亞迪唐、三菱歐藍德PHEV、雷諾ZOE、雪佛蘭沃藍達、北汽E系列EV、比亞迪秦、寶馬i3、比亞迪e6。

而在大眾的老家歐洲，據統計，截至2016年5月底，隨著德國企業強推插電式混合動力車型，如今歐洲的純電動&插電式車輛的推廣比例已趨近1：1。不過，目前在歐洲市場占有率第一的插電式車輛并非本土生產。日企三菱歐藍德以13.1%的市場占有率高居歐洲插電式車型榜首。大眾高爾夫GTE以6.3%排第二。其后依次是沃爾沃XC90的5.7%、奧迪A3插電式的4.8%、大眾帕薩特GTE的3.4%、寶馬X5的3.4%、奔馳C350e的2.7%。

純電動方面，歐洲市場占有率第一的車輛也非本土生產。日產聆風以13.1%的市場占有率高居榜首。緊隨其后的是雷諾ZOE的11.9%、特斯拉ModelS的7.2%、大眾e-Golf的4.7%、寶馬i3純電動的3.3%。

日系車企技術全覆蓋

“本田和豐田的燃料電池、豐田的混合動力、尼桑和日產聆風的純電動，日本車企可以說實現了全覆蓋。”張立軍說。

對于純電動、插電式、混合動力等不同流派的新能源汽車技術，張立軍分析說，從汽車企業角度來看，企業關心的就是用戶接受程度和市場占有率，它要做什么樣的技術選擇，和它的品牌戰略、技術儲備和資源可獲得性關聯。而從用戶的角度，新能源汽車消費者們關注的是產品可獲得性，考慮的是能否彰顯個人的社會地位和節能因素等，另外從使用的角度要可靠、方便。“可以說，站在不同的視角來看待，就會產生不同的技術和產品的選擇。”

張立軍表示，從學者角度來看，其實，混合動力、純電動還有插電式的汽車，都可以看作是電動汽車。純電動有一個車載的比較大的電池、混合動力既有內燃機又有車載電池，插電式介于它們兩個之間。

現在風頭正健的特斯拉就是純電動車，純電動車的行駛里程比較短，一般而言達到150公里左右就是比較高的水準了，它需要外部充電，解決不斷延長行駛距離的問題，特斯拉之所以一次充電可以跑超過150公里是因為它裝了很多電池，而這么做帶來的問題就是車輛價格的相對昂貴。

張立軍介紹，混合動力汽車裝了油箱，而它裝的電池則很小，由此它沒有旅程焦慮的問題，而且它這個電池是利用車載的發電機進行充電的，因此它也不需要外部充電裝置的技術支持，所以混合動力的汽車就可以完全依賴原來的加油站的基礎設施。“混合動力車有一定的節約率，當然也有一定的排放，純電動車相比則沒有排放。但是它需要充電樁這一基礎設施。”

而插電式是介于上述兩者之間的，把帶來巨大成本壓力的大電池變小一些，但是比混合動力用的電池要大一點，車上有一個內燃機，電池可以外部充電，它帶來的好處是在跑短途如五六十公里的情況下，用電池就夠了，在城市里特別適用，上下班，不用擔心沒電，沒電可以切換到汽油模式。“盡管插電式也需要電池充電，但它在目前國家政策扶持下，能拿到補貼把電池成本覆蓋掉，這也就是你看到插電式這么風靡的原因。”張立軍說。

對于飽受爭議的混合動力技術，張立軍有自己的看法，他介紹，以豐田為代表的日本車企在混合動力方面的領先是有其歷史的原因，混合動力技術的產生和發展可以追溯到上世紀90年代末，日本車企參加了美國搞的未來汽車戰略，當時號稱要把汽車的百公里油耗降到三升以下，指的是內燃機車，最終沒能做出來。但是日本車企積極地參與了這個大項目，也把他們早期的混合動力的車做出來了，而且此后日企進行了嚴密的專利封鎖。

“實際上，后期不管是歐洲也好，還是美國也好，不是不想搞混合動力，而是這個專利被日本人進行了封鎖，歐美企業沒辦法切入進去。”張立軍說，混合動力跟原來汽車工業的相容性是非常好的，但是由于日本人先行了一步，有技術領先、專利保護和市場領先的明顯優勢，后來者才會走其他路線。張立軍還指出，目前各方的銷量數據統計里都習慣不把混合動力車的銷量納入，其實豐田等的混合動力車銷量是很多的。

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