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近日，中國汽車工程學(xué)會(huì)與國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)共同主辦的2023國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)（下稱“FCVC 2023”)在上海舉辦，來自政產(chǎn)學(xué)研的多位嘉賓分享了對(duì)行業(yè)的最新洞見。

近日，日本汽車廠商本田汽車突然宣布，自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。

7月7日，根據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。

由中國汽車工程學(xué)會(huì)和國際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)（籌）共同主辦的“第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2020）將于2020年9月14-16日在上海汽車會(huì)展中心（上海嘉定安亭博園路7575號(hào)）舉辦。

由中國汽車工程學(xué)會(huì)和國際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)（籌）共同主辦的“第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)將于2020年9月14-16日在上海汽車會(huì)展中心（上海嘉定安亭博園路7575號(hào)）舉辦。

Nikola Badger除了具有獨(dú)特造型外，還有著3,629公斤的拖曳能力與483公里起跳的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)Nikola也表示將提供FCV燃料電池版本車型。

12月23日下午，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)現(xiàn)場，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高發(fā)表了對(duì)PHEV、EV和FCV車型市場的看法。

電車資源獲悉，12月23日下午，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)現(xiàn)場，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高發(fā)表了對(duì)PHEV、EV和FCV車型市場的看法。

純電動(dòng)汽車（EV）與燃料電池汽車（FCV），被認(rèn)為是將來新能源汽車行業(yè)的兩只主力軍，它們均有著電氣化、綠色清潔和無噪音的特點(diǎn)，然而由于核心技術(shù)的不同，它們?cè)诤芏喾矫娲嬖谥薮蟛町悺?/p> 2019-12-17   純電動(dòng)汽車 燃料電池汽車

近日，在湖濱一隅的無錫太湖博覽中心，MAXUS FCV80燃料電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目啟動(dòng)儀式拉開帷幕。上汽大通MAXUS與無錫客運(yùn)公司強(qiáng)強(qiáng)合作，此次啟動(dòng)儀式將正式交付4輛FCV80投入運(yùn)營。

目前,中國政府正在削減對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,把資金放在對(duì)氫燃料電池汽車的支持上。這一戰(zhàn)略正在為豐田帶來持久的動(dòng)力。這家日本汽車制造商表示,將向中國的一汽提供關(guān)鍵的燃料電池技術(shù)。

流場板起著導(dǎo)氣、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、支撐等全部功能，本田Clarity燃料電池堆就是其中之一。本文將從流場結(jié)構(gòu)和電堆結(jié)構(gòu)角度對(duì)本田Clarity搭載的燃料電池電堆進(jìn)行深度解析。

我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的根本原因是零部件產(chǎn)業(yè)沒有掌握核心技術(shù),我國燃料電池目前也面臨這個(gè)問題,但相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),一批科研人員致力于核心零部件的研發(fā),并且取得了初步成果。

在全球大多數(shù)國家都以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為主攻方向時(shí)，日本以豐田為代表的車企則將賭注押在了氫燃料電池車（FCV）。

從成本上看,電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本一半,是FCV里單一價(jià)格最高的部件,隨著產(chǎn)能擴(kuò)張,未來電堆成本有望在下降50%以上。