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記者了解到，綦江區以發展新能源汽車為切入點，依托自身優勢延長交通用鋁產業鏈，到2020年將形成年產值達500億元的鋁產業集群，助推綦江市成為西部最重要的交通用鋁基地。

2016年3月26日，第三屆武漢國際新能源汽車產業展覽會暨新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會（簡稱“武漢新能源車展”）在武漢文化博覽中心盛大開幕。

雖然新能源汽車市場的爆發讓整個鋰電池產業鏈都處在亢奮之中，但持續漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業大呼“受不了”。

在過去一年時間中，新能源汽車產業鏈風起云涌般的投資熱潮幾乎每隔幾天即發生一次。“太火爆了，感覺有點不對勁?！毙袠I人士有些擔憂。

本篇報告我們從政策影響以及產業鏈角度詳細梳理了新能源汽車產業現狀,同時剖析其存在的問題、困難及未來的發展趨勢。

各地紛紛發力支持新能源汽車產業,補貼相繼落地,建議投資者從整車和充電樁兩個方向掘金新能源汽車產業鏈。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，包括實現動力電池革命性突破；加快充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域應用……

隨著新能源汽車生產和銷售量的爆發性增長，動力電池也將迅速增加，并很快進入報廢期。研究發現，廢棄鋰離子電池含鈷、錳、銅等重金屬，處理不當會污染環境，甚至危及人體健康。

近年來，我國針對新能源汽車發展不斷出臺的扶持政策，也進一步說明了國家對該產業的重視程度。

記者查閱多家上市公司業績快報了解到，得益于新能源汽車業務增長，包括充電樁、鋰電池、電機在內的多家企業均在2015年取得高增長。

?盡管遇到了“騙補”風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施

電池企業和整車廠的關系對電動汽車最終安全與否起到了至關重要的作用。電池材料并非是決定電動客車是否安全的關鍵因素，產業鏈的供銷關系及產品設計或許更為關鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。

21日至23日，襄陽市政府大型招商團隊赴河南、山東，圍繞新能源汽車產業鏈進行招商，與兩家新能源汽車動力電池企業和一家整車企業達成合作意向。

26日，北京舉行今年首期小客車搖號。按照新規，新能源車不再搖號直接配置，年內配置總量不超6萬。此前，國務院多次表示不得對新能源車限行限購，北京實行的總量控制政策是否違反國務院精神？

“行業魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”等等擔憂，伴隨著這個一片紅火的行業。