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2018年全年新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年增速。2018年12月新能源乘用車批發銷量達到16.0萬臺，環比增長19.0%，同比增長79.1%。

2018年前11月,我國新能源汽車產銷量已突破103萬輛,目前累計推廣應用量超過300萬輛。不過充電基礎設施依然面臨建設落地難、運營效率低等問題,新能源汽車充電保障能力亟待提升。

與去年相比，今年的新能源專用車市場相對來說沒有那么火爆，產銷量也出現下滑趨勢。與之形成鮮明對比，瑞馳新能源依舊保持著較高的產銷量，多年來一直穩居新能源物流車第一陣營。

2018年堪稱中國車市的“大災年”。中汽協發布的數據顯示，今年1-11月，汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。

易到用車宣布施行新能源網約車計劃，在全國范圍內投入運營新能源網約車。作為該計劃首個試點城市，易到用車在濟南春節前投入運營1000輛新能源車，同步啟動公共充電樁建設方案。

電車資源獲悉，2018年前11月,國內新能源專用車共計生產7.4萬輛，共計銷售5.21萬輛。與去年相比，今年產銷量出現下滑趨勢。據預測，今年新能源專用車產量有望突破10萬輛，而銷量很難突破10萬輛。

2018年11月,國內新能源專用車產銷量分別為2.24萬輛、1.50萬輛,環比分別增長96%、134%,年末翹尾效應開始顯現。

整個中國汽車行業的發展,目前面臨著極其艱難和嚴峻的挑戰,最近幾個月的車市發展中,面臨著巨大壓力。壓力在哪兒呢?就是整個汽車產銷量目前進入了嚴峻的負增長周期。

在車市寒冬之際，日系車卻逆勢同比增長，豐田合計同比增長超過24%，本田合計同比增長超過18%，廣汽豐田增速高達67.1%。東風日產銷量排名進入前十榜單，在合資品牌中位列南北大眾和上汽通用之后的第四。

10月,新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛,比上年同期分別增長58.1%和51%。1-10月,新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%。

為推動新能源汽車推廣應用，中央、地方各級人民政府及各級主管部門從宏觀統籌、推廣應用、行業管理、財稅優惠、技術創新、基礎設施等方面出臺了政策文件行業規范，已形成了目前較為完善的政策體系。

近日，中國汽車工業協會發布了9月中國汽車工業產銷數據。據統計，9月，我國乘用車產銷量分別同比下降11.9％和12％，已連續三個月出現產銷同比下降的情況。

有媒體爆料稱，福特有計劃增持在華合資公司長安福特中的股比，并將會以導入新產品等作為籌碼。雙方均對此表示了否認。

電車資源了解到,安徽省人民政府發布了《安徽省打贏藍天保衛戰三年行動計劃實施方案 》,方案提到,將加快車船結構升級,推廣使用新能源汽車,2020年新能源汽車產銷量達到15萬輛左右。

江淮汽車最新發布的產銷數據顯示，2018年9月，公司旗下所有車型產銷量分別為34,265輛、34,717輛，同比下降22.41%、16.14%。