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1-9月，新能源自卸車銷售9287輛，同比增長132.35%

傳統物流車企的命運轉折點已至

3月傳統車企的價格風暴只是個起點，5月到6月中旬隨著7月1日的臨近會更加瘋狂，對今年上半年的新能源汽車銷售將帶來巨大沖擊。

從商用車行業競爭格局來看，在新能源這條新賽道上，傳統車企與新能源車企之間的力量對比呈現出此消彼長之勢，甚至后者在某些領域的布局和實力已超越傳統車企。

從波士頓矩透析傳統車企的“停油轉電”業務選擇

這場變革對傳統車企已不是發展問題，而是生存問題。

以往手握20萬元的預算能夠在傳統車企當中，下至A00級、上至B級，可選的跨幅非常大。如今同樣20萬的預算，在新勢力車企當中又能有哪些選擇呢？

9月15日，世界新能源汽車大會主題峰會——私人領域電動化解決方案在海口召開。正高級經濟師、國家信息中心副主任徐長明在會上發表“從消費端看新能源汽車發展”演講。

今年新能源汽車集體爆發，不管是新勢力、還是傳統車企所打造的新能源汽車，都越來越被消費者重視，各品牌的重磅車型齊聚一堂。那么，我們總結一下本次車展上值得一看的新能源車型吧！

跑在最前不一定就永遠是贏家，還有很多傳統車企和新生企業正在進入新能源市場，局勢不會一成不變，畢竟好戲永遠在后頭。

在我的印象中，廣汽埃安一直是傳統車企打造的新能源品牌中最像新勢力的一個，最早量產了搭載純電專屬平臺的車型，設計上與傳統燃油車有明顯區分，而在智能化、自動輔助駕駛方面跟上時代的同時又很有自己的想法。

毋庸置疑，2021年新能源車市最火爆的一款車型當屬國產Model Y，在啟動交付的第二個月，Model Y便取得了4630輛的銷量成績。而面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統車企的轉型顯得尤為重要。

新造車勢力們相比品牌影響力、知名度等都不如這些傳統車企，在這樣的條件下這些他們為何占領新能源市場的主導地位呢？

近日來到了深圳首家R汽車體驗中心，親身感受一下傳統車企帶來的新零售服務模式。

隨著新能源市場的蓬勃發展，傳統車企以往的“油改電”產品似乎再也不能滿足用戶對新能源產品的使用需求，而在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統車企的轉型顯得尤為重要。