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隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

動力電池供應鏈及重點企業。

新能源汽車放量，有望成為鎳消費第二大領域。機構預計，到2025年，電池用鎳將達到12萬噸，到2030年將達到25萬噸以上。預計2016年開始的五年內，鎳整體下游消費增長超過14%。

目前，國產隔膜主要面對中低端市場，產能擴張以中低端產品為主。相反，在高端隔膜市場中，產業供應格局穩定，競爭壓力較小，盈利能力有一定保障。

對于杉杉而言，在已成為全球最大的鋰電池材料供應商并涉足鋰電池、新能源汽車產業基礎上，通過此次收購實現了對上游鋰鹽資源的掌控，從而補齊了其產業短板，為打造全球新能源領導者地位打下良好基礎。

2016年上半年生產的電池MWh總量增長了大約81%-幾乎是8.5GWh，同時插電式市場增長約50%。

公司從新能源汽車驅動系統供應商升級為國內少數的整車動力總成等系統集成商之一，擁有基于整車控制器、轉向控制、電機控制等控制平臺之上配套驅動電機等執行機構的系統集成能力。

鈷價從今年6月底7月初就啟動了，先是國際市場價格持續上揚，帶動國內市場報價跟隨上漲，形成金屬鈷價帶動原料價格走高的局勢，也間接推高了國內鈷鹽等產品價格。

8月10日，“新能源巴士聯盟”成立發布會在深圳市前海國際會議中心隆重舉行，會議邀請了整車制造商、零部件供應商、運營商在內的眾多新能源客車產業鏈上下游企業，共同見證這歷史性的一刻。

富臨精工明確表示，未來一段時間產業鏈供應能力變化導致的產品價格波動不會對升華科技的盈利能力造成較大影響。

前幾天，海外媒體爆出日產計劃出售其持有的汽車能源供應公司(AESC)的51%股份，并且已經敲定出售AESC公司基本方案，此外，日產方面已和日本松下和多家中國公司開展了出售談判。

8月10日，“新能源巴士聯盟”成立發布會在深圳市前海國際會議中心隆重舉行，會議邀請了整車制造商、零部件供應商、運營商在內的眾多新能源客車產業鏈上下游企業，共同見證這歷史性的一刻。

按照目前的趨勢，韓國有可能淪落為向中國企業供應電動汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國采用本國生產的主要配件，韓國在世界汽車市場將失去立足之地。

盡管新能源汽車整體在今年上半年并未取得預期中的超速增長,但涉及新能源汽車核心技術的一些零部件企業還是有著較為不俗的表現,尤其是在汽車動力電池、電控、電機等核心零部件領域。

國外媒體報道，全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye表示，當前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統提供技術支持。