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10月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2019年9月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。9月，我國動力電池產量共計706GWh，環比增長14.7％，同比增長9.7％。

在第8批推薦目錄中,配套車型數量最多的仍是蘇州綠控，已經連續第6個月獲得了冠軍，配套37款車型；奪得亞軍的是比亞迪，相較與上一批配套數量略低，配套13款車型；南京金龍排名第三，配套9款車型。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長曹國慶發布了2019年5月份新能源汽車動力電池月度數據:5月,我國動力電池產量共計9.9GWh,環比增長35.6%。

2019年4月,我國動力電池產量共計7.3GWh,環比下降10.9%。

2019年3月，我國動力電池產量共計8.2GWh，環比增長70.2%。1-3月，我國動力電池累計產量達 19 .8GWh。

1月，我國動力電池產量共計6.8GWh，環比下降15.9%。2月，我國動力電池產量共計4.8GWh,環比下降28.7%。

2018年9月新能源乘用車銷量近十萬臺，同比增長69.48%，環比增長17.15%。2018年1~9月，新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近1倍。

隨著我國動力電池產量的不斷提高,動力的電池退役也將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題，那么在回收過程中,又會遇上哪些阻礙呢?

快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。

動力電池產量快速增長的同時，按其 5-8 年平均使用年限計算，則意味著我國動力電池即將進入大規模的報廢期。

數據顯示，2016年我國新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，占據80%，比上年同期增長65.1%。

2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

2015 年中國鋰離子電池總產量 47.13Gwh，其中，動力電池產量 16.9Gwh。

根據統計，全球2016上半年生產的動力電池產量增長了81%(達到了8500兆瓦時)，而全球電動汽車的增速也僅僅為50%。