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在新能源汽車的推廣進程中，推廣難度最大的莫過于汽車的里程及充電問題。而影響新能源汽車里程的因素卻包括了：電池容量、BMS電池管理系統、汽車能量回收系統、溫度、汽車重量等等一系列的因素。

新建住宅小區應按不低于規劃停車位數15%預留充電基礎設施電力容量,按100%的比例預留建設安裝條件,即位置、管道和電線鋪設到所有車位。

奔馳還將對S500e的電池組容量進行升級,由之前的8.7kWh增加至13.3kWh,在純電狀態下,新車續航里程將增加至20公里。

標致雪鐵龍將為插電式混合動力車采用新電池組,其容量可以達到12千瓦時(轎車版)和13千瓦時(SUV版),達到當前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦。

由于大眾新純電動高爾夫搭載了更大容量的電池組，新車的整備重量將增加20公斤，但這并不會對車輛的加速性能造成明顯影響。新車的百公里加速用時僅需9.3秒，而最高時速更是從140公里提升至150公里。

充電的速度和充電機的功率有關系，功率越大，充電的速度越快。初中物理學過P=U*I，要把P做大，無非就是提高充電電壓U或者提高充電電流I，超級充電的思路無非從這兩個方向入手。

車內還搭載了容量150加侖壓縮天然氣的油箱，并具有強大的320kWh超大電池組，充滿電后可最大續航1200英里(1931公里)。

近日，寶馬官方正式公布了其新款電動汽車i3車型的純電動續航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開發的，容量由之前的22千瓦時增至33千瓦時，電池密度由之前的60安培時增至94安培時。

超級電容器素來以其電容量大、充放電壽命長、充電迅速、使用溫度范圍廣等優點而聞名，超級電容器在新能源公交及軌道交通上運用越來越廣泛。

特斯拉即將推出Model S的中期改款車型，新車將搭載更多升級配置。與此同時，特斯拉也對新車的充電系統進行了升級和優化，從而使新車的電池容量較之現款車型提升了20%。

筆者采訪發現，有的新能源汽車號稱300公里續航，但最后僅跑了100多公里。

新能源客車現行補貼標準按電池容量計算，客車度電補助超過2600元，補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元

此次核查的內容包括財政資金使用及管理情況、企業新能源汽車生產情況和新能源汽車用戶車輛運行使用情況。根據通知,企業新能源汽車生產情況主要指車 輛的產品續駛里程、電池型號、電池組容量等關鍵指標。

廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說,原來電池容量是在100%,但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。

2015年是中國純電動物流車行業實現跨越式發展的一年，2015年，純電動貨車產量達44497輛，是以往年份產量的幾倍。去年，有281款純電動物流車進入工信部目錄。新增車型與產銷都打破歷史新高。