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當大部分車企選擇觀望的時候，北汽昌河在2019年選擇了激流勇進。對于一家有實力的車企，寒冬是擊敗對手最好的時機。

縱觀整個2019年新能源車市，前三月同比增長109.7%，隨后增速放緩至6月份的49.6%。從7月起驟然降溫，銷量“五連降”讓新能源車陷入前所未有的尷尬。

2019年的新能源汽車產業迎來首波車市寒冬，由補貼推動的快速增長比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。

2019年即將結束，在行業內耕耘奮斗了一年的新能源人沒有功勞也有苦勞，行業的進步和發展離不開每一位新能源人的付出和汗水，趕快報名參加金熊貓獎評選，贏得一個獎杯犒勞自己吧。

導致經銷商利潤寒冬的關鍵原因不是主機廠，更不是市場；恰相反，最大的原因在經銷商自身。

動力電池行業投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產日趨理性，市場新一輪的深度洗牌已經開啟。

只有政府有關部門徹底放棄對這些企業的救助時，中國汽車市場這一輪的調整才能真正探底。

新能源車市連續數月銷量下滑所帶來的寒意已經擴散至新能源行業的每一個角落，作為重要支柱產業之一的動力電池也迎來寒冬。

動力電池行業是個大產業，需要許多環節支撐，要想搞得好，光靠一兩個企業的自身努力是不夠的，還要全行業的協同合作。

當“寒冬”來臨，新能源汽車該如何駛向遠方？

資本的熱潮逐漸從電動車企業中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數“真金”。但這并不代表資本已經放棄了在新能源市場牟利的機會，只不過，它們開始逐漸將目光轉向了更加“暴利”的動力電池行業。

自6月26日起，新能源汽車補貼政策正式退坡，不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上。無論是小鵬、蔚來等造車新勢力，還是北汽新能源、比亞迪、吉利等傳統主機廠，均陷入持續的銷量寒冬中。

隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量也開始由升轉跌，并步入“寒冬”。

車市“寒冬”仍在延續。國內傳統燃油汽車產銷量跌跌不休，令人不安；相比之下，國內新能源汽車產銷量尚能保持增長，令人振奮。

之前和業內人士談造車新勢力的發展格局時，小編也給出了同樣的時間窗口：2020年。在這一年，絕大部分造車新勢力將會非常難熬。