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2018年,中國新能源汽車穿越寒冬,銷量為125.6萬輛,同比增長61.7%,在整體車市低迷的環(huán)境下,成為了其中一道亮麗的“風(fēng)景線”。

如今國內(nèi)汽車市場遇到了首次銷量下滑，從爆發(fā)式增長到增速放緩最終到負增長的車市寒冬，曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)業(yè)者，如今也算是經(jīng)歷了大起大落，深知車市寒冬下，賣車不易，造車更不易。

在車市寒冬下，2018年中國汽車市場表現(xiàn)最好的非新能源莫屬，新能源也由此被看做是中國汽車市場的下一個“主戰(zhàn)場”。

隨著補貼的再次退坡，2019年，對于新能源汽車網(wǎng)約車平臺而言，到底是擴張的機會，還是面臨倒閉的寒冬？

從供應(yīng)鏈管理、減本增效、資本運作、盈利模式、運營服務(wù)、應(yīng)用場景、售后服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新、定制化服務(wù)多個角度對新能源物流車領(lǐng)域進行了深入的討論。

1月12日，2019年百人會論壇首日，北汽徐和誼、比亞迪王傳福、上汽陳志鑫、蔚來汽車秦力洪、天際汽車張海亮、一汽車集團奚國華等發(fā)表演講。

隨著地標(biāo)不斷向南，氣溫也在漸漸回升，小K的續(xù)航能力相較于昨天也有了明顯的提升，我們經(jīng)過曲阜服務(wù)區(qū)、賈汪青山服務(wù)區(qū)，石龍湖服務(wù)區(qū)充電，從山東境內(nèi)轉(zhuǎn)入安徽，回到了沒有地暖、溫度零上的南方濕冷的冬天。

小K有一個“特異功能”，叫作“能量回收”，簡單來說就是車輛在下坡時可以通過這個功能將釋放的電量進行回收，以此達到省電的目的。果不其然，小K再次讓我們見識到了它的真功夫，9公里的路竟然耗電量不到1%！

經(jīng)過討論，我們決定開著小K進行1800km（呼市至杭州）的長途挑戰(zhàn)。

今天我們選擇的是前往武川，一路都是盤山公路，主要測試的是車輛的動力和續(xù)航。

為了給大家?guī)砀玫脑囓圀w驗，同時自己又能打消低溫下續(xù)航測試的顧慮，我們決定一早起來就先試跑。

假如補貼真的全部取消了，電動貨車的市場可能會回暖，從而變成由市場來決定行業(yè)的發(fā)展方向。

在寒冬來臨之際，如何尋找新的經(jīng)濟增長點，是所有人必須冷靜下來思考的問題。

近幾年，在國家政策的保護和推動下，新能源汽車彎道超車的勢頭發(fā)展尤為迅猛。然而盡管有政策的強力支持，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了要捱過資本寒冬外，還要迎接來自補貼退坡的壓力。