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如今，越來越多的車企不再完全依賴補貼，我國新能源汽車產業也將駛入市場的快車道。

全球新能源乘用車市場滲透率已突破全面市場化拐點，各方要推進以用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在泰達汽車論壇開幕大會上發言

受訪專家普遍認為，中國新能源汽車已進入全面市場化拓展期。

隨著新能源汽車成為拉動動力電池需求的主要引擎，以及新能源汽車市場化程度提升，動力電池出貨量及裝機量也呈增長趨勢，動力電池行業呈現壟斷局面，市場集中度高，但整體市場前景廣闊。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在視頻致辭中表示，要充分發揮車用動力電池的載能和儲能的特性，通過車-網雙向互動，為城市電網“削峰填谷”。

無論破解老舊小區的改造難題，還是推動新建小區建設硬件設施，又或采用市場化社會化的解決方案，都需要各方合力。

當前，產業已進入新發展周期，市場化和規模化對企業可持續發展提出了新的挑戰。

新能源物流車市場化進程，決定著其發展拐點何時到來。

物流車新能源化是大勢所趨，但同時，實現新能源物流車市場化、規模化發展仍存在諸多阻力。

關于市場化階段新能源汽車科技創新，我們總的考慮是：堅持市場主導、政府引導，把市場能夠自主完成的交給市場，政府更多支持基礎前沿與共性關鍵技術研究攻關。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，推進新能源汽車市場化行穩致遠。

在新能源汽車高速發展、原材料價格上漲、技術加快創新、產業鏈重構等因素的綜合影響下，動力電池市場化競爭全面升級。

2021年新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，昭示汽車工業正經歷大變局。

2022年進入完全市場化競爭階段，To C端將成為未來增長主要動能。