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除了外國車企,國內車企也早早就向寧德時代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時代先后與東風、廣汽、江鈴、吉利合資,是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

哪里有利潤,廠商就會向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產業鏈打起了自己的算盤。

前幾年，比亞迪用三百億投資攻下十城已成江湖傳說，天津、大連、承德、杭州、南京、武漢、太原等地紛紛敗倒在比亞迪的投資攻勢之下。想打開各自割據的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙

特斯拉,一直就自帶話題屬性。不管是科技元素加持的產品,還是CEO馬斯克在社交網站上的“率直敢言”,都讓特斯拉的一舉一動極具熱點效應。

1月7日，特斯拉上海超級工廠奠基儀式，在上海市浦東區兩港西大道與正嘉路交叉口廠區內舉行，至此，特斯拉上海超級工廠（一期）正式開工建設。在發布建廠消息的同時，特斯拉也迎來了股市上的重大利好。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后,本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察,計劃在歐洲設立動力電池工廠。

吉利在武漢建廠消息終于落實。湖北省發展和改革委員會發布公告稱，同意浙江吉利汽車有限公司在武漢市建設武漢分公司年產15萬輛乘用車項目，項目地點位于武漢市漢南區紗帽街薇湖路。

據國外媒體報道稱,如今市場對于電動汽車電池的需求正以令人難以置信的速度增長,因此包括LG化學(LG Chem)等電池制造廠商也正在努力跟上這一潮流,并繼續加碼投資。

戴森表示,之所以決定在新加坡生產電動汽車是基于供應鏈、市場進入以及專業知識可用性方面的考量,而這將有效抵消成本方面的不利因素。

在汽車圈，特斯拉在中國建廠一直備受關注，因為在國內生產汽車能減免一大部分的進口關稅。日前，有國內媒體從相關渠道，獲得了特斯拉未來將于上海超級工廠生產Model 3和Model Y兩款車型的信息。

特斯拉在華建廠、華晨寶馬的身份轉變趕上了中國汽車產業大門全面開放的大勢。面對這種變化，提高核心競爭力、發展綠色智能的新能源汽車成為車企重要的破局之道。

短短三個月，特斯拉在上海建設超級工廠的的計劃就有了實質性進展。對中國新能源汽車產業來說，特斯拉的超級工廠同樣非常重要。毫無疑問，其將促進我國新能源汽車產業快速發展。

隨著多個重量級外資企業的新能源汽車項目，相繼在中國安營扎寨，和我國自主新能車企的迅速崛起，可以證明，市面上現有的傳統燃油汽車正在面臨著巨大的挑戰，整個汽車行業的格局，也正進行著重新洗牌。

日前，荷蘭電池制造企業Lithium Werks BV決定投資16億歐元在長江三角洲地區建設電池工廠并設立研發基地。當地時間10月16日中午，李克強總理與荷蘭首相呂特共同見證簽署的這一合作協議。

盡管多家動力電池企業營收和凈利潤都保持增長態勢，但鋰電池業務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。