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自2014年以來，在國家新能源發展戰略的指導下，累計出臺了30多項新能源發展政策，特別是國家加地方的補貼政策極大地促進了新能源汽車的普及與應用。

動力電池系統總成作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。

早已在國內三分天下的BBA,也悄然開啟了新能源的一場惡戰。

一些專家建議,今后新能源發展應側重統籌規劃安排,避免一哄而上造成與市場脫節,從而真正激發新能源的應用潛能。

工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春進行了主題演講。他表示， 新能源發展已經從培育期到達成長期，具備一定的先發優勢，形成自主可控的新能源汽車產業體系。但是基礎還不牢固，安全問題不容忽視。

電動汽車資源網獲悉,山東發布了《山東省打贏藍天保衛戰作戰方案暨2013—2020年大氣污染防治規劃三期行動計劃(2018—2020年)》。

從全球范圍來看，燃油車禁售令的推行讓我們看到了汽車行業朝著新能源發展的大趨勢；從國內車市銷量情況來看，SUV車型無疑是最為火熱的。

新能源汽車產業的快速發展，對動力電池企業提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。

世界一刻不停地快速向前發展,伴隨著舊勢力的消亡和新勢力的涌現。動力電池產業發展也是如此,有曾經的巨頭轟然倒塌,也有后起之秀激流勇進。本文介紹的是三元軟包動力電池領域一顆冉冉升起的新星——桑頓新能源。

在經歷了“2017政策利好年”后，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，一年一個大臺階，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年預計將超100萬輛以上。

近年來，部分國家宣布停止銷售傳統燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應的發展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。在此背景下，我國新能源發展也面臨著更多挑戰。

電動汽車資源網了解到，徐州市發改委近日在新城區報業傳媒大廈召開新聞發布會，介紹《關于促進新能源產業發展的實施方案》(以下簡稱《方案》)制定和出臺有關情況。

比亞迪在推動摩洛哥公共交通和新能源發展的同時，也將有望成為摩洛哥新能源產業的“啟蒙者”，把中國新能源的技術、產品和質量標準引入以歐洲標準為主導的摩洛哥及其周邊國家。

在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新能源發展戰略，以及對行業相關發展的深度看法。

隨著新能源發展列入國家十三五規劃，呼喊多年的新能源電動車輛如雨后春筍般快速發展，國家亦推出多項措施助力該行業的大力發展，市場已初見成效。