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。“中國(guó)新能源汽車的發(fā)展過(guò)分地依賴補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車，攪亂了市場(chǎng)的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展”。

隨著新能源汽車在概念和市場(chǎng)上的雙重發(fā)力，上市車企紛紛將新能源汽車作為未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略和資本市場(chǎng)集資的手段。江淮汽車集資45億，用于新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動(dòng)輕卡、高端商用車變速器等3個(gè)項(xiàng)目。

此次充電國(guó)標(biāo)的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、 一致化,且不同車型充電插口將統(tǒng)一,并采用標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁。

游俠的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪，黃修源稱就是三個(gè)：顏值高、電池包牛逼、車內(nèi)交互設(shè)計(jì)有特色。

江淮汽車擬以不低于13.88元/股的價(jià)格非公開(kāi)發(fā)行股份數(shù)量不超過(guò)32907萬(wàn)股，募集資金凈額不超過(guò)45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動(dòng)輕卡、高端商用車變速器等3個(gè)項(xiàng)目。

比亞迪在日前的“自救宣言”中就特別提出，將加快新能源汽車的研發(fā)和推廣，不斷提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力、盈利能力和全面風(fēng)險(xiǎn)管理能力，為投資者謀求更大的投資回報(bào)。

由于越來(lái)越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動(dòng)汽車電池，到2020年時(shí)，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

電動(dòng)汽車發(fā)展的核心問(wèn)題是，要做到不改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶徒邮苣芰Φ那疤嵯拢峁┮噪妱?dòng)替代石油驅(qū)動(dòng)汽車行駛的解決方案。

日前，有媒體報(bào)道稱，特斯拉今年將會(huì)在國(guó)內(nèi)繼續(xù)自建長(zhǎng)途超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)打造以城市群為核心的七大重點(diǎn)區(qū)域超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級(jí)充電旅行線路。

當(dāng)下我國(guó)新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

本次減持股份的主要目的為配合實(shí)施員工持股計(jì)劃，減持所得資金全額無(wú)息借予員工持股計(jì)劃持有人。本次員工持股計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)核心員工與公司的利益捆綁，激勵(lì)核心員工為公司未來(lái)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

特斯拉公司公布了其2015年內(nèi)超級(jí)充電建設(shè)整體規(guī)劃。據(jù)介紹，特斯拉預(yù)計(jì)在今年第三季度和第四季度，將繼續(xù)重點(diǎn)打造以城市群為核心的七大重點(diǎn)區(qū)域超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級(jí)充電旅行線路。

特斯拉預(yù)計(jì)在今年第三季度和第四季度，將繼續(xù)重點(diǎn)打造以城市群為核心的七大重點(diǎn)區(qū)域超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級(jí)充電旅行線路。

公司擬以控股收購(gòu)億能電子為契機(jī)，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池市場(chǎng)，進(jìn)一步完善公司新能源汽車研發(fā)與制造產(chǎn)業(yè)鏈，在提高新能源汽車產(chǎn)品性能的同時(shí)，增加公司在新能源汽車領(lǐng)域的盈利點(diǎn)。

收購(gòu)?fù)瓿珊?預(yù)計(jì)多氟多將利用自身在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì),對(duì)上下游資源進(jìn)行有效整合,發(fā)揮自身的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),有望成為新能源汽車行業(yè)冉冉升起的一顆“新星”。