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電動汽車資源網了解到，余杭市發布《杭州市余杭區國三柴油車淘汰補助實施細則（暫行）》，鼓勵車輛就地報廢，同時根據國家有關政策，鼓勵更新購買國五及以上排放標準的柴油、清潔能源和新能源等車輛。

隨著多國加快在新能源、智能網聯產業的布局，制訂停止生產銷售傳統能源汽車時間表之時，我國也啟動了相關研究。

?電池發展至今,已經出現不少分支,而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類,現在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰,其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。

據外媒報道，梅賽德斯-奔馳本周宣布，它將計劃將其整個商用貨車產品線電動化。不過這并不意味著這家公司將會淘汰汽油或柴油貨車--而是會同時出現。

近日據英國媒體報道，一位豐田公司的高層主管聲稱，單一的內燃引擎汽車將在2040年全面停產，屆時傳統內燃機僅作為混合動力汽車動力總成的一部分存在。

動力電池企業間快速淘汰“模式”也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價格戰無疑也是最有效的武器。

目前整車企業對于動力電池企業依然是傳統整車企業對于零部件配套企業的態度,這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業的發展需求。

多家車企人士也向記者表示，即使補貼做出較大幅度的調整，對龍頭企業的影響可能并不大。政策調整只會淘汰掉一批靠補貼為生的邊緣企業，優質企業則可以通過提升技術標準進一步擴大市場占有率。

近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。

在過去的五個多月中,國家發改委沒有批復任何純電動車乘用車項目。

交通部網站發布了《交通運輸部關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標，多重因素下，龍頭電池企業的競爭優勢將更加明顯，行業將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯系也更加緊密。

電動汽車資源網了解到，北京市發布《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》的通知，要求加快淘汰2013年7月1日(不含)以前在本市注冊登記的柴油貨運車。

Uber宣布將于2019年底將停止在倫敦使用內燃機汽車，以電動汽車或混合動力汽車作為替代。

據外媒消息，近日蘇格蘭政府正計劃實施一系列計劃，建設新能源基礎設施，爭取在前2032年淘汰汽油和柴油車。