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伴隨我國新能源汽車行業的蓬勃發展,關于動力電池回收處理的問題也被大家所關注。

“如果我們現在不抓緊建立系統化的、體系化的監管體系的話，可能會造成重大的生態災難”。

在國家政策的引導和推動下,新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是,動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰,這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環節。

1月4日，國家發改委發布關于2017年度國家地方聯合工程研究中心的復函，同意包括新能源汽車關鍵零部件、智能網聯、動力電池回收利用等行業9大研究中心建設。

近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議。

2018年1月4日,中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業,舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式,有效推動產業鏈上下游一體化合作,加強協同創新,共謀發展。

動力電池的污染威脅,在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當,它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍,對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板,仍需補齊。

近年來，隨著民眾環保意識的增強和國家政策的大力推動，新能源汽車產銷量得到迅速增長。作為新能源汽車的核心零部件——動力電池的需求量也飛速發展，而一般動力電池的使用年限只有5~8年。

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5-8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態。

到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

天奇股份表示，近年來國內新能源汽車產銷數量屢創新高，隨之而來的動力電池回收成為新能源汽車行業長期、穩定發展亟需解決的問題。

近日，《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱《拆解規范》)以及《車用動力電池回收利用余能檢測》(以下簡稱《余能檢測》)國家標準宣貫會正式舉行。

動力電池產量快速增長的同時，按其 5-8 年平均使用年限計算，則意味著我國動力電池即將進入大規模的報廢期。

近些年來我國汽車產銷量均處持續上升態勢，汽車報廢量也迅速增加。汽車拆解作為報廢汽車資源綜合再利用的重要環節，逐步被人們重視。但是目前我國汽車回收拆解行業仍處于起步發展階段，尚有許多問題亟待解決。