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近日，北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》（以下簡稱《規范》）。《規范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求。

工信部數據顯示，2009-2016年上半年累計生產新能源汽車67.4萬輛。

未來電動車市場將快速增長，這點毋庸置疑。但目前來看，人們尚未對二手電動車電池的“二次利用”達成共識。

如同19世紀90年代英國所遭遇的“馬糞危機”一樣，時下國內汽車動力電池也面臨同樣困局。如何解決在新能源汽車市場高速增長時期退役動力電池的流向，成為整車企業以及動力電池企業亟待思考的問題。

跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。同時，越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷？

新能源汽車作為新興的時代產物，對于大多數消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它

或許很多人跟我一樣，最初的“電池回收”理念始于兒時學校走廊的舊物回收箱，現如今這樣的回收設備更加完善地存在于大街小巷。那么，電池回收的重要意義何在？

在我國，新能源汽車的發展如雨后春筍般的迅速，但動力電池回收利用卻仍在緩慢進展，甚至有些滯后。廢舊動力電池的問題越發凸顯，這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。

按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。

電動汽車行業的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰。如果處理不當，就可能出現與1894年倫敦的“馬糞危機”類似的情形。

盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。

隨著新能源汽車的爆發式增長，報廢的動力電池量也即將迎來一個小高峰。中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀坦言：“退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS等是可行的。

新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，產能在2014年~2015年之間增長了很多倍。這么多電池，5、6年之后就進入大規模淘汰期，誰來回收？回收產業在哪里？

政策的出臺，將對行業起到規范作用，目前動力電池回收在實際操作過程中，受到技術性、安全性以及經濟性等問題困擾，不過動力電池梯級利用技術的發展，讓動力電池回收未來蘊藏商機與機會。