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日前，國家發展改革委、工業和信息化部、環境保護部、商務部、質檢總局聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》(以下簡稱《技術政策》)。國家發展改革委有關負責人就此回答了記者提問。

新版《技術政策》明確提出將建立動力電池編碼制度,構建起電池回收再利用的可追溯體系。據悉,具體編碼工作由生產企業負責,國家汽車標準化主管部門將盡快制定動力電池產品編碼標準。

國家發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局日前聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規定。

萬鋼重點推薦了2000年歐盟（主要是德國）推出的關于汽車回收和再利用的法規。這個法規是一個完整回收，高效回收和再利用，并且從設計階段就開始考慮到回收等問題了。

近日,又有一家企業砸重金進入動力電池,金杯電工與湖南博森能源科技有限公司合資設立湖南金杯新能源發展有限公司開展新能源汽車動力電池業務。

到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量規模將達到12萬~17萬噸。在此情形下,回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急。動力電池的回收和利用不應該成為新能源汽車發展的制約因素。

為促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產業規模化、規范化、專業化發展,工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》(征求意見稿)。

1月8日,電動汽車從工信部了解到,工信部發布了對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(征求意見稿)。

在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年1月1日起正式實施。電動汽車退役動力電池如何回收，一直是業內懸而未決的問題之一。

9月份李克強總理主持國務院常務會議,再提支持新能源汽車發展,會議針對新能源汽車不限行、不限購、充電設施建設等多方面提出了相應的支持政策,將對于新能源汽車發展具有實質性的推進作用。

今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發展進入一個爆發期。但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。

隨著新能源汽車產業的發展，電動汽車電池的回收成了問題，廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素如果不能進行有效回收，將對環境造成二次污染。

2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。