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據汽車新聞網站Electrek報道，在針對特斯拉預定用戶Model 3功能配置的調查之中，最受青睞的功能依舊是Autopilot，而其中58%的美國受訪用戶希望電池升級

兩輛特斯拉Model S電動汽車在上海超級充電站遭遇火災，車輛受損嚴重。火災起于汽車右前部乘客門下方的一個P85 D電池組。隨后大火吞沒了停在該車右后方的另一輛Model S汽車，后懸掛裝置完全被燒毀

日前，大眾在德國本土正式發布了新款高爾夫純電動版車型e-Golf，新車搭載一組電池容量為35.8千瓦時的電池組，相比老款車型提升了將近50%，最大續航里程高達300公里。

鋰離子電池具有能量密度高，功率密度高、壽命長、環保等特點，已經在電動汽車中獲得應用。但電動汽車鋰離子電池組的容量大、串并聯節數多、安全工作區域有限，需要電池管理系統對其進行有效控制與管理。

燃油車主要是針對發動機系統進行保養，同時定期更換機油、機濾等。新能源汽車都是靠電機驅動，自然省略了機油、三濾、皮帶等常規保養項，只需對電池組和電動機進行養護，保持其清潔。

美國尼古拉汽車公司日前發布新產品“尼古拉一”型氫燃料電池半掛卡車樣車，據介紹，這款卡車采用氫燃料電池組提供電力，續航里程可達800至1200英里（約合1287至1931公里）。

新能源汽車都是靠電機驅動，自然省略了機油、三濾、皮帶等常規保養項，只需對電池組和電動機進行養護，保持其清潔。從常規保養項的區別可以看出，新能源汽車的保養比燃油車要簡單省事。

換電模式的普及，其實也會誕生一種全新的商業模式，特斯拉未來賣的不只是車輛本身，還有額外的電池組、換電裝置等等。

新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，也是整車企業最為關注的環節。

車輛底部安裝大量電池組后是否會削弱這個賣點？而純電動驅動是否可以提供足夠的動力來滿足駕駛需求？這是我們試駕中最想找到答案的兩個問題。

從長安汽車官方獲悉，新款奔奔EV版車型正式發布，新車較此前亮相車型進行了多處調整，外觀采用更多藍色元素裝飾，動力方面搭載電動機與電池組組成的純電動系統，續航里程為210公里。

?壽命是影響鋰離子電池使用成本的關鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。

特斯拉宣布為新款Model S以及Model X P100D配置全新100千瓦時電池組的同一天,特斯拉還悄悄得將自動駕駛功能的收費提高了20%,并聲稱“物有所值”。

北汽新能源推出的純電動SUV EX200已經于今年北京車展期間正式上市，不過近日我們獲得了一組EX260的諜照，新車或將更換新的電池組，使得續航里程增加。

根據統計，全球2016上半年生產的動力電池產量增長了81%(達到了8500兆瓦時)，而全球電動汽車的增速也僅僅為50%。