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對于整個動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈而言，第一個階段的“美好時代”將成為回憶，產(chǎn)業(yè)的腥風血雨，正在興起。但對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)，以及整個中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級而言，這一場腥風血雨來得正是時候。

國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)走勢向好，外資進入可能加劇行業(yè)競爭，并進一步強化既有寡頭格局。

2018年中國三元電池庫存約5．8GWh，磷酸鐵鋰電池庫存約6．6GWh。由于新能源補貼政策并未提高能量密度的最高門檻，此前生產(chǎn)的電池仍可以實現(xiàn)裝機，可以認為目前電池行業(yè)正處于去庫存過程中。

近一年來，國內(nèi)動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。與此同時，國軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)奮起跟進，共同作序動力電池行業(yè)的江湖故事。

從今年下半年開始,新能源汽車市場將進入洗牌階段。而對零部件供應(yīng)商來說,補貼下降會導致成本壓力傳導,讓電池行業(yè)的整體利潤受到擠壓,動力電池行業(yè)也會出現(xiàn)洗牌。

目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。

實際上，新能源汽車雖然是中國的重點產(chǎn)業(yè)之一，但為進一步開發(fā)新能源汽車，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產(chǎn)業(yè)，正在面臨重新洗牌，那么動力電池企業(yè)應(yīng)如何突破這種局面？

經(jīng)測算，對增值稅改革反應(yīng)最大的是加工品（三元材料為例）利潤，改革后利潤增長10．63％；其次是電池行業(yè)，為8．8％；冶煉品的利潤變化敏感度最低，碳酸鋰及硫酸鈷利潤的增幅分別為5．58％及4．02％。

此前已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣的堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成及早就深陷資金危機的猛獅科技就不用多說了，就連行業(yè)老大寧德時代也終結(jié)了前幾年的增長勢頭，業(yè)績出現(xiàn)下滑。

在極速擴張的產(chǎn)量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭之中。

圓柱形鋰電池、方形鋰電池和今天重點介紹的軟包鋰電池。圓柱形主要是特斯拉綁定松下在做；方形鋰電池是目前的主流解決方案，比亞迪和寧德時代雙強主要出貨電池都是鋰電池；軟包鋰電池是大家認為未來更好的解決方案。

伴隨中國汽車業(yè)的大整合,動力電池這一新能源汽車核心關(guān)鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

工信部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進行了修訂，辦法提出，嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池（含配套）項目。

電車資源獲悉,工信部發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號)》,將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告。

恒大健康公告，將收購上?？托履茉?8%的股權(quán)，代價為10.6億元。公告顯示，卡耐新是國內(nèi)第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，也是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標準的主要制定者之一。