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近日，百世集團公布截至2018年12月31日的2018年第四季度及全年財務業績。數據顯示，百世首次實現了季度凈盈利。

目前，我國新能源車正處于“一樁多車”的境地，但眾多充電樁企業仍沒有實現盈利。要想盈利，充電網絡運營商既要解決補貼政策導致的“歷史遺留”問題，又要排除固有盈利思路的“內憂”與新技術迭代的“外患”威脅。

前幾年，比亞迪用三百億投資攻下十城已成江湖傳說，天津、大連、承德、杭州、南京、武漢、太原等地紛紛敗倒在比亞迪的投資攻勢之下。想打開各自割據的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙

作為韓系動力電池三大巨頭，三星SDI、SK Innovation（下稱“SKI”）和LG化學正陸續發布財報，汽車動力電池已經成為這些曾經的化工巨頭最重要的事業部門之一。

作為韓系動力電池三大巨頭,三星SDI、SK Innovation和LG化學正陸續發布財報,汽車動力電池已經成為這些曾經的化工巨頭最重要的事業部門之一。

按照預告顯示，2018年動力電池相關企業多數凈利顯增，同時，各家電池公司普遍積極拓展市場和擴展產能。

從供應鏈管理、減本增效、資本運作、盈利模式、運營服務、應用場景、售后服務、技術創新、定制化服務多個角度對新能源物流車領域進行了深入的討論。

“出行服務行業潛力巨大，各家車企都很忙，布局網約車戰略意義高于盈利，借助布局嘗試轉型?！?/p> 2019-01-17   網約車 新能源

“新能源物流車網約化，無論從前景性、成長性還是必然性來說，都是不可替代的，前途是光明的?！?/p> 2019-01-16   新能源物流車 開瑞新能源

目前，新能源物流車的運營現狀，實在難言樂觀。物流車租賃這塊業務的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。基于車的品質、售后、充電問題，讓運營商苦不堪言。甚至有運營商直言，物流車租賃業務盈利都成問題。

據外媒報道，華為與海思半導體（HiSilicon）及速騰聚創（RoboSense）等中國企業加盟了一家國際非盈利組織——Autoware Foundation，該機構為開源自動駕駛項目提供支持。

相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段,如今充電樁運營商正在向精細化運營轉型,這將有效抑制充電樁閑置浪費狀況。

延遲交付只是當下造車新勢力們面臨的其中一個問題，另外，在技術提升、盈利以及營銷與銷售渠道建設等方面，造車新勢力也同樣面臨巨大挑戰。

選擇怎樣的業務模式?如何選擇新能源物流車?如何實現盈利?2019年怎么辦?未來走向何方?以上是一個典型的新能源物流車運營商需要思考的五大問題。

光華科技發布公告稱，與北汽集團下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作。