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國家郵政局：將推廣共同配送模式，加快補齊農村冷鏈寄遞短板

我國冷鏈物流消費需求和市場規模不斷擴大,但與發達國家相比仍然存在明顯差距,但基礎設施分布不均、配套設施和信息化水平偏低、企業“小而散、缺專人、缺資金”、監管體系不健全已成為阻礙冷鏈物流發展的四大短板。

擁有核心技術，特別是能幫助新能源汽車行業“補短板、鍛長板”的企業，將獲得更多政策資源。

若能夠解決磷酸鐵鋰電池的能量密度短板，磷酸鐵鋰在新能源汽車上的應用將再次增長。

對于很多人來說，廣汽蔚來這個名字既熟悉又陌生。簡單來說，廣汽蔚來是由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股，而在今年4月份，廣汽蔚來旗下的首款純電動SUV——007正式上市。

在限行/限牌的城市中，新能源汽車無疑是最佳的購車之選，但由于純電動車型在續航里程和充電問題上仍存在很多短板，使得很多用戶轉而投向了插電混動車型的陣地。

在消費需求的推動下，曾經“落后”的合資品牌也在不斷提升純電動車的競爭力，在剛剛過去的2019年，就有幾款續航能力較強的合資品牌新選手。

在奇瑞新能源艾瑞澤e與瑞虎e兩款車型上市之初，筆者就有幸對艾瑞澤e進行了試駕體驗，并給予了較高的評價。

所有新能源車輛的應用都應該有清晰的目標，要分清哪些應用場景可以使用純電動，哪些場景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結合差異化優勢，在不同應用場景中彌補彼此的短板。

大眾集團近年來電動化進程不斷加速，雖然到目前為止，已經有純電寶來、純電朗逸、純電高爾夫和多款插混車型上市，但這些終究只是基于原有燃油車平臺打造的過渡產品。

電車資源獲悉，成都市人民政府辦公廳7月10日發布《成都市加快重點項目建設開展基礎設施等重點領域補短板三年行動實施方案》。

去年迎來了傳祺GE3 升級版530車型的上市，綜合續航里程由原先的310km提升至410km，終于補齊了續航這一短板。那么，我們今天就來試駕體驗一下這款GE3 530。

圓桌論壇環節，與會嘉賓就如何補齊新能源汽車基礎設施建設短板問題，發表了各自的觀點。

造車是個系統工程，在工程技術以及相關積淀的短板，會拖累造車新勢力的整個制造體系，造車是個需要時間積累和悉心耕耘的事業，并不是雇用幾個傳統車企的制造高管或是職業經理人就可以萬事大吉。

伴隨著國家對燃油車的排放升級，以及未來對傳統燃油車限行等諸多問題，新能源已經是一個勢在必行的方向。目前不僅僅是乘用車，商用車全系車型也逐漸進入純電動化的進程。