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電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續航100公里，15分鐘即可充電80%。

鋰電池的安全性短板是因為存在碳系負極材料，是材料本身的安全隱患。

在政策支持、平臺監督、商業模式創新等多種舉措之下，2019年全國充電基礎設施必將迎來一個快速的進步。而這，也是幫助新能源汽車補齊短板，加快發展步伐的重要推動。

電動汽車銷量連年高速增長,盡管充電樁數量也在增長,然而,充電的問題越來越凸出

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展,燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點,成為新能源汽車的有力競爭者,也迎來了難得的發展機遇。

續駛里程短、不敢開空調、充電不方便等,這些都是電動汽車購買者經常“吐槽”的問題,在眾多的“吐槽點”中,充電不方便幾乎被所有人提及。

12月10日,國家發改委在官網公布了與國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)。

換一輛節能、環保、經濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而,政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消,充電難、續航短等技術“短板”凸顯,又讓另一部分消費者駐足觀望。

電車資源了解到,山東發布了《山東省人民政府關于進一步擴內需補短板促發展的若干意見》。

今年以來,特別是近幾個月來,隨著補貼技術門檻的提高,安全事故頻發。這說明,安全性是當前我國電動汽車發展的短板,對此全行業必須給予高度重視。

近幾個月來,補貼技術門檻提高以后,安全事故頻發。這說明,安全性是當前我國電動汽車發展的短板,對此全行業必須給予高度的重視。

電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。筆者的觀點，工程技術（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。

新能源車的電控除了傳統意義上的整車控制器還包括電機控制器和電池管理系統等。電機電控核心組件如IGBT 芯片的技術能力也從根本上決定了電控系統的整體技術水平。

熊云認為目前就燃料電池汽車的推廣應用而言，燃料電池系統本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎設施，包括氫氣的制取、儲運、加注是目前燃料電池汽車產業推廣應用的一塊短板。

氫燃料電池系統的成本一直處于下降過程中，目前應著力提高控制水平、解決壽命短板，從長遠來看，燃料電池汽車大有可為。