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對(duì)于杉杉而言，在已成為全球最大的鋰電池材料供應(yīng)商并涉足鋰電池、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，通過(guò)此次收購(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)上游鋰鹽資源的掌控，從而補(bǔ)齊了其產(chǎn)業(yè)短板，為打造全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者地位打下良好基礎(chǔ)。

記者從最新一期市政府公報(bào)獲悉，為推進(jìn)落實(shí)我市去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板等結(jié)構(gòu)性改革重點(diǎn)任務(wù).

?隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求猛增，迎來(lái)了“黃金時(shí)期”。不過(guò)，在繁榮的同時(shí)，也暴露出一些新的問(wèn)題。

6月30日，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在京成立。該中心被寄予厚望，相關(guān)部門期望通過(guò)對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)的集中研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，彌補(bǔ)我國(guó)動(dòng)力電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

在集團(tuán)層面新能源事業(yè)推進(jìn)緩慢的情況下，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，東風(fēng)旗下的部分子公司不得不獨(dú)立開(kāi)始了對(duì)這一市場(chǎng)的探索。

面臨著充電設(shè)施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動(dòng)力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問(wèn)題,必須引起高度重視。

充電時(shí)間和續(xù)航里程問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車的“短板”，而更快的充電時(shí)間、更高的續(xù)航里程才是人們最密切關(guān)心的問(wèn)題。

盡管新能源汽車在我國(guó)如雨后春筍般快速發(fā)展，但動(dòng)力電池回收利用的“短板”卻進(jìn)展相對(duì)緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。

?前兩天，一輛江淮iEV5純電動(dòng)車在北京突然自燃。更早幾天，在上海浦東外環(huán)線路段，一輛混動(dòng)SUV比亞迪唐突然起火燃燒。

2016年至2018年，東莞將投資1億元，新增集中式充換電站75座，分散式充電樁900個(gè)，加快形成多層次的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)體系。

2015年，中國(guó)成為世界第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！皹丁钡膯?wèn)題不解決，新能源車或許就會(huì)“堵”在路上，新能源發(fā)展之路也很難順暢。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正站在風(fēng)口之上，補(bǔ)齊充電樁這塊短板，需要多管齊下。

然而，即便電池?cái)?shù)量逐漸補(bǔ)足需要，但動(dòng)力電池技術(shù)和質(zhì)量短板，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大限制因素。

長(zhǎng)安汽車副總裁劉波透露,百萬(wàn)輛下線選擇長(zhǎng)安逸動(dòng)EV車型,也是結(jié)合當(dāng)前了新能源以及節(jié)能減排的大環(huán)境,因?yàn)橐輨?dòng)EV是長(zhǎng)安汽車第一款推向市場(chǎng)的純電動(dòng)車。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，全年可望達(dá)到30萬(wàn)輛。今年中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。

高效、安全、可靠的動(dòng)力電池是制約新型近零排放汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。當(dāng)前動(dòng)力電池存在的最大安全隱患是電池?zé)崾Э兀?/p> 2015-11-26   動(dòng)力電池 鋰離子電池