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工業(yè)和信息化部郭守剛：中國新能源汽車已占整車銷售3成 要深化國際合作

商用車的屬性與乘用車有著很大區(qū)別，且市場環(huán)境復(fù)雜多樣，如何用積分制度促進(jìn)商用車全面電動化，是擺在行業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)難題。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，未來工信部將重點(diǎn)進(jìn)行以下幾方面的工作：深入做好雙積分制度的實(shí)施工作；完善扶持的政策體系；開展燃料電池汽車示范運(yùn)行；加強(qiáng)新能源汽車的安全管理。

近年，隨著新能源市場的快速崛起，無論是雙積分制度實(shí)施，還是政策法規(guī)的推動，“電動化”必然是未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

未來，全球市場將隨著我國積分制考核、美國特斯拉產(chǎn)能提升以及全球主流車企的新能源車型集中投放而進(jìn)入新一輪快速增長期。

工信部部長提出新能源車新目標(biāo)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)需要雙積分制的實(shí)施配合

2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產(chǎn)生較大效應(yīng)前的過渡期，日子將會很難熬。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，義烏近日發(fā)布《義烏市新能源汽車銷售企業(yè)管理暫行辦法》，要求新能源汽車銷售企業(yè)應(yīng)完成部門備案。

根據(jù)測算17年1-12月新能源汽車積分比例占比達(dá)6.8%，18年1-2月達(dá)到5.2%，這也是很好的表現(xiàn)。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗(yàn)，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)施。

國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的頒布，以及新能源汽車積分制度的提出，足以看出政府對發(fā)展新能源汽車的決心。

由于新能源汽車補(bǔ)貼加快退坡，已發(fā)布前三季度業(yè)績的10家主流上市車企中的8家出現(xiàn)了下滑或虧損。但是市場人士認(rèn)為，新能源汽車股比開放、積分制度的實(shí)施、禁燃時間表等因素將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

政策由理念變成現(xiàn)實(shí)，最終一定要落到實(shí)施主體上，通過具體的工具得以實(shí)現(xiàn)。各種工具的組織、搭配和應(yīng)用，對于實(shí)施主體具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，雙積分制撲簌迷離、爭議頗多，以及長期懸而未決的狀態(tài)，已經(jīng)造成了新能源汽車格局目前騎虎難下的狀態(tài)。

法拉第未來位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯北部工廠的項目已經(jīng)宣布徹底停止。