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日賺2億的背后，是核心供應(yīng)商的實(shí)力與布局

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果較為突出

新能源商用車一周熱點(diǎn)資訊

比亞迪當(dāng)仁不讓！

近期，曼恩商用車、戴姆勒卡車、斯堪尼亞、沃爾沃卡車等跨國(guó)商用車企業(yè)相繼發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。

曼恩商用車、戴姆勒卡車、斯堪尼亞、伊頓等相繼公布2023年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)情況。

相比傳統(tǒng)零部件巨頭，一些受益于電動(dòng)化和智能化等新興汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)商的財(cái)務(wù)表現(xiàn)更為突出。

吉利汽車公布2023年財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1792億元

企業(yè)的營(yíng)收與利潤(rùn)業(yè)績(jī)分化明顯，集體“降速”是最顯著的特征。

11月2日，電動(dòng)卡車制造商N(yùn)ikola發(fā)布了今年第三季度的財(cái)報(bào)，并表示其已經(jīng)收到了300多份新型氫燃料電池卡車的訂單，但召回純電動(dòng)卡車也帶來(lái)了較高的代價(jià)。

近日，動(dòng)力電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。

截至目前，已有20余家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司披露了半年財(cái)報(bào)或預(yù)告，其中近64％的企業(yè)虧損，而頭部企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)接近翻番。

日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)程，原因是性能有待繼續(xù)改進(jìn)。松下在財(cái)報(bào)會(huì)議上預(yù)計(jì)最快2024年4月到9月期間量產(chǎn)4680電池。

2023年，或是鋰礦企業(yè)財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其中，超七成企業(yè)凈利潤(rùn)同比變化呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，受益于業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)，一季度營(yíng)業(yè)收入890億元，同比增長(zhǎng)83%；凈利潤(rùn)98.2億元，同比增長(zhǎng)558%。依此計(jì)算，寧德時(shí)代平均每天可掙一億多元。