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電動汽車資源網小編認為，當前整個新能源汽車市場實際都處于被動狀態，也可以說是賣方市場的一廂情愿，真正的終端用戶對新能源汽車的認知度和好感度還有待提高。

為緩解企業資金墊付壓力，避免政策一刀切對行業發展造成誤傷，3萬公里等過嚴的政策也將調整完善，清算頻率也有可能增加。

北京市發布《關于進一步做好2016年度北京市推廣應用新能源汽車市級財政補助資金兌付工作的通知》，要求2016年度在本市備案銷售的非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。

深圳非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。

中通客車7月17日公告，公司于近日收到聊城市財政局轉支付的公司應收2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款71557萬元（7.16億元）。

福田汽車7月7日發布2017年半年業績預告更正公告，預計 2017 年半年度實現歸屬于上市公 司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少 30%左右。

近日，電動汽車資源網從廈門市經信委了解到，廈門市發布《2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》，辦法指出，新能源汽車購車按照中央財政同期補助標準的50%給予地方財政補助。

近日，電動汽車資源網從江西省新能源汽車推廣應用工作協調小組辦公室獲悉，江西省發布了《2017年江西省新能源汽車推廣應用財政補助和獎勵方案的通知》，該通知中實際有兩套獎勵辦法。

近日，中汽協向工信部提交了關于“三萬公里”的建議，該建議方案調整了三大塊，主要表現在租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調整為1萬公里，其他類型的車型保持不變。

當前對“3萬公里的考核指標”討論比較熱，于是一些專業媒體也在組織新能源汽車生產企業的行業專家發表自己的看法和主張。筆者認真學習了這些觀點，覺得有些看法和主張不太對勁。筆者發表自己觀點，供同行參考。

所以，反過來說，市場或許還沒有太多可接納新能源物流車的空間，預計今年新能源物流等專用車的產銷或許會維持10萬輛左右。

自2017年以來，3萬公里行駛里程要求一直是業內關注的焦點，本次中汽協建議調整方案曝光，也引起業內廣泛關注。那么，3萬公里行駛里程要求需要下調嗎？最終，3萬公里行駛里程要求會下調嗎？

新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的，那個時候才是新能源汽車行業真正的春天！

市場化運營就是所有的問題要交給市場來解決,如果車的品質不行,用戶無法達到“3萬公里”標準,也就拿不到補貼,因此這是一個倒逼機制,倒逼車企造好車。

當下,在電池技術暫時難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續航里程和電池壽命是發展電動汽車的第一要務。