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近三年的產(chǎn)品進化，本質(zhì)是新能源小卡從“制造商思維”向“場景思維”的徹底轉(zhuǎn)變。

保險公司與車輛制造商、運營企業(yè)之間存在著嚴重的信息壁壘。

作為2026年度“國際年度卡車”的獲獎者，達夫此次推出的電動車型不僅代表了其在零排放貨運領域的最新成果，也折射出歐洲商用車制造商在法規(guī)壓力與市場現(xiàn)實之間尋求平衡的戰(zhàn)略取向。

技術(shù)公司與整車制造商的深度綁定，正在成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

在無人配送車時代，未來的主機廠將不再是單純的車輛制造商。

2月8日，美國氫電動卡車制造商Nikola公司面臨破產(chǎn)危機。

大眾、福特、日產(chǎn)和通用等汽車制造商正在采取裁員措施，以應對電動汽車需求疲軟和中國競爭加劇的雙重壓力。

Northvolt此前有 “歐洲寧德時代”之稱，它被視為歐洲希望建立獨立電動汽車供應鏈的旗手，以對抗中國和韓國老牌電池制造商的主導地位。

中國電動汽車電池制造商寧德時代正就在歐洲建立電池回收業(yè)務進行談判，隨著該公司準備在匈牙利開始電池生產(chǎn)，此舉將擴大其在歐洲的業(yè)務。

本次進博會上，豐田還全球首次展出了TL Power300燃料電池系統(tǒng)，其額定功率為300kw，專為重載干線物流開發(fā)，已在豐田與重汽聯(lián)合開發(fā)的49t燃料電池牽引車上搭載。

10月15日，韓國電池制造商LG新能源（LGES）表示，已與福特汽車簽署兩項供應協(xié)議

遠程星智H9M續(xù)航能力的可靠性毋庸置疑，同時大容量的電池組也彰顯了制造商的誠意。

據(jù)外媒報道，韓國電池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）宣布進軍電池安全診斷軟件業(yè)務。

中國汽車制造商在今年上半年向海外出口了279.3萬輛汽車。

歐盟對中國電動汽車加征關稅不利于歐洲消費者，也不利于歐洲汽車制造商，還會導致歐中關系緊張。