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金龍汽車5月銷售客車5754輛，同比增長17.4%，好于行業平均水平，其中大、中、輕型客車銷量分別為1745輛、1337輛、2672輛，分別同比增長32.5%、151.3%、-12.5%。

2018年新能源汽車補貼調整將可能如下：新能源客車補貼或將下調40%、新能源乘用車鼓勵做高端車型、專用車補貼上限或下調至10萬。

車輛生產企業要積極轉變依靠補貼為目的的經營方式,要符合市場規律的發展變化。如果要贏得市場,并且在市場中獲得生機,只有切切實實提高產品質量,包括產品的安全性還有可靠性,才是企業生存的根本途徑。

分享關于整個清華大學汽車系智能交通和車輛控制課題組在整個車輛智能安全方面的一些認識，關于商用車的安全。所以，我今天給大家分享的主題是新能源客車的智能安全與節能系統。

3月30日，在2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會上，國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛在會上發言，他肯定了我國新能源客車近年來取得的成績，但也對過去兩年里發生的“丑聞”進行了回顧。

近日，一份由國家財政部、工信部、科技部和發改委四部委聯合發布的《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》（以下簡稱“《通知》”）在網上流傳。

新能源補貼的大幅退坡，加上1月份31輛的純電動客車產量數字，不禁讓人發問：新能源客車是不是不再是“香餑餑”？新能源客車的發展，是否不再受到國家重視？

車企與電池企業建立可持續的戰略合作關系，以市場為導向，把動力電池作為核心零部件，互惠發展。電池企業利用自身的電池技術優勢，與整車企業提供電池應用和維護服務。

報告稱，對于中國客車行業來說，近五年來的變化也許超過了以往的五十年。原因就在于，近五年來，新能源客車數量不斷增加，新能源客車現在已經變成了客車行業中最重要的一個細分市場。

這幾年，要問客車市場最大的機遇是什么？答案肯定驚人的一致：新能源客車。

對于政府訂單的調研，我們以南京市場為突破口，走訪了當地的公交集團，制定新能源政策的政府部門，以及客車行業業內人士，對比亞迪政府訂單觀點的形成有一定的啟發。

中通客車新能源客車并聯技術國內領先，兼具節能和動力性，適用性廣泛。2015年為新能源推廣考核年，各地加大新能源公交車投入確定性高。

湯玉祥：新能源客車應跳出試點 向全國推廣

山東省濟南市:新能源客車突圍十面“霾”伏

劉國強：新能源客車發展“市場說了算”