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伴隨著“十三五”規劃的實施及《中國制造2025》的落地，中國自主品牌正迎來新的發展良機。我國自主品牌的崛起，正在改變全球汽車產業的格局，將讓全世界更多的消費者享受到中國自主品牌汽車帶來的紅利。

根據“十三五”期間充電基礎設施發展的總體目標，到2020年我國將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個。

日前，《南方電網公司“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》(以下簡稱《規劃》)編制完成，獲評審專家一致通過。

浙江新吉奧新能源汽車有限公司總經理陶耘德在接受電動汽車資源網專訪時透露，2015年新吉奧銷售新能源汽車超過1000臺，十三五期間力爭銷售并運營新能源車15萬臺。

自“十三五”以來，李克強總理在《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，其中一點就包括實現動力電池革命性突破。

據了解，目前市民可以在自己的產權車位上安裝充電樁，但是因為種種原因，目前申請的僅有個位數。不僅是個人充電樁的安裝，濟南的新能源汽車推廣以及公共充電樁安裝現在也面臨著推進緩慢的局面。

“十二五”期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰略；“十三五”計劃應該是技術深度化、市場規模化)，動力電池發展迂回前進，概括起來經歷了以下幾個時期。

新能源汽車銷量暴漲，而被認為“十三五”期間市場空間將達到千億級的新能源充電樁行業，目前進入的玩家普遍反映的問題卻是“盈利難”。

國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50%以上。

已有部分車企流露出對今年汽車產銷增速的擔憂，競爭加劇令價格戰再度來襲。在此背景下，尋找新的增長點成為共同的目標，新能源和智能化成為各大車企集團“十三五”規劃的兩大重點領域。

國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50％以上。

我們的產業和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。

萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。

與“十二五”規劃對比，六大集團的“十三五”規劃顯示，除了將繼續加大自主車型開發，加強新能源電動汽車和智能汽車布局將成為他們新的聚焦點。

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。