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無人物流車替他們跑運輸，最后一百米的服務，替代不了。

試點困局鎖死實效，規模只是 “虛胖”！

“車為誰造、怎么造”“車怎么用、怎么管”“車如何更好、更便宜”

核心共識領域全國趨同，但處罰尺度天差地別，無人車監管各自為政難題何時能解除？

171度電池包上車，載重卻只剩700kg？電機功率變小，是“動力過剩”還是更務實？

這場降速，不是終點，而是行業高質量發展的起點。

市場突然“冷靜”，所有人都慌了！

70輛福田風景i正式列裝西安某頭部家裝公司，助力“綠色、高效、智能”轉型，還能年省百萬……

濟南起步區2026年將依托“車路云一體化”基礎，從政策、技術、運營多方發力，結合現有實踐分步落地100輛無人快遞車，未來還將升級相關基礎設施推動無人配送規模化。

2026 治超新政引發的行業地震與未來格局

千里干線，一趟直達。

“超載賺錢、合規吃虧”的日子，徹底到頭了。征求意見截止2026年4月30日。如無意外，正式文件很快就會落地。

徐工重卡通過“氫能馬拉松”權威驗證。

燃油、天然氣、新能源三類動力系統各據場景、成本等優勢而共存。

從2015年入局新能源物流車銷售與運營，到2025年成為第一批切入無人物流車賽道的經銷商，十年時間，他完成了從“賣車人”到“新賽道運營商”的身份躍遷。