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“十三五”期間，新能源汽車成為國家戰略型產業，電動汽車也被優先提上發展日程。作為電動車行業的后起之秀，低速電動車銷量與迅猛的市場發展令傳統新能源車企瞠目結舌。

繼一大撥兒互聯網企業宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰略打入新能源腹地的企業是一家央企——中國海外控股集團有限公司。

力帆實業（集團）股份有限公司副董事長陳衛表示：“2016年，力帆將推出820EV等新能源車型。”記者在與力帆新能源溝通后獲悉，除820EV外，650EV也計劃于年內投放市場。

“電動車分時租賃”項目的出現有助于電動汽車的快速推廣。不過據電動汽車資源網了解，到目前為止，雖然電動汽車分時租賃運營商頗多，但實際上大多只是試點，而非大規模運營，真正的市場化還前途路漫漫。

國家對新能源車市場的補貼方向，應該逐漸從購車領域向用車領域傾斜。只有加強對停車位、充電樁等用車環節基礎設施建設的補貼，才能更加快速地推進我國新能源車行業的快速發展，實現“彎道超車”。

在新車方面，長安汽車股份有限公司副總裁王俊表示：“長安歐尚將推出一款純電動車，續航里程匹配的是200公里。”與此同時，記者從長安汽車官方獲悉：除歐尚外另一款純電動MPV車型歐力威也將在年內上市。

大體上，現在存在政府營銷、機構營銷、常規營銷三種模式導向。不說誰好誰壞，只能說發展階段不同，當然“套路”也是不一樣的。

2015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關優惠政策有關。

由于政策尚未明朗，大部分車企在等待“靴子落地”，銷售上僅接受預定，只有上汽等車企靠自行墊補方式維持銷售。從目前上海新能源汽車銷售情況看，“免費滬牌”政策依舊是推動新能源汽車銷售的主要因素。

電動汽車資源網從“2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”（以下簡稱“對接采購會”）組委會獲悉，上海中科力帆電動汽車有限公司（以下簡稱“中科力帆”）已確認贊助并參加本次對接采購交流會。

記者從一汽豐田官方了解到：新一生產線正式在天津泰達工廠開工建設，該生產線設計年產能為20萬輛，一期產能將達到10萬輛/年，并于2018年6月完成并開始投產新車型。

按照規劃，奇瑞將形成四大新能源整車平臺，未來將基于這些平臺陸續推出多款新車。奇瑞營銷公司總經理高新華表示：“包括艾瑞澤5、瑞虎7等4款車型都會推出新能源版本。”

記者從北汽新能源官方獲悉，旗下全新C級純電動車將于北京車展正式發布，續航里程可達到400公里，相比在售車型，其續航能力實現翻倍。

國家發改委于3月23日發布了關于“北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復”。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛直言，電動車發生的個別安全事故，是因為“低質量的電芯、很粗糙的電池系統設計、整車防護不足。”