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當記者問到年底能否建成1800個充電樁時，陸象楨表示：“這是必須要的，任務既然下了，就要全力以赴地完成。”

有電動汽車的車主向記者表示，自己在下雨天駕車出行，從來不怕涉水。“

盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。

推出“零租金”出租純電動物流汽車服務兩個月后，僅租出一臺車。

本屆“節博會”與深圳城管局共同搭建平臺，設立了城市節能智慧管理區展位，將為大家帶來和展示智慧城市、節能減排的最新技術與產品。

?今年7月開始實施的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》第六條提出，“鼓勵已建住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，園區、學校，可以結合舊區改造、停車位改建、道路改建等實施。”

每當談及新能源車發展，就繞不開產品本身和充電設施，而兩者之間的關系就好像“先有蛋還是先有雞”的問題：沒有充電設施，就沒有人買電動車；電動車不普及，就更沒有必要建設充電設施。

為搶抓全球汽車向新能源、智能化邁進的機遇，加快推動自身產業升級，重慶日前正式啟動向新能源、智能汽車產業“高地”進軍的步伐。

隨著政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施的發展勢頭引人注目。

面對私人充電樁建設的困局，北京開始在公共充電樁上加大建設力度，使其不再成為新能源汽車發展的瓶頸。

8月26日開展的“節博會”上，將展示眾多空壓機新產品技術，有望改善被外資占領的尷尬。

青島國際機場電動汽車充電站的正式通電，標志著機場配套基礎設施正式步入“新能源汽車時代”，使青島機場成為全國首家配套充電設備的機場。

一個曾讓中國國家電網折戟、讓以色列電動車創業公司Better Place 慘遭破產的電動車“換電模式”正在中國死灰復燃。

“第二屆中國（西安）國際新能源汽車電動車及配套設施展覽會” 定于2015年11月26-28日在西安曲江國際會展中心舉辦。

其實，新能源車自出世起就頗被看好，只是基于硬件設施不到位、受年中股市“泥沙俱下”的影響一直是潛龍蟄淵。