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更多輕卡車企加入多技術路線并行，出現12款搭載三元鋰電池的輕卡車型

三元鋰打造更大電量輕卡，能滿足跨城長途需求嗎？

寧德時代推出的165.15kWh三元鋰電池搭載于多款商用車，續航突破900公里，引發行業關注。

動力電池裝車量分布方面，中面占比25.4%，輕卡占比22.2%，大面占比20.2%，成為主要應用細分領域。在電池類型上，磷酸鐵鋰電池憑借98.8%的占比占據絕對主導地位，錳酸鋰和三元鋰占比分別為0.9%、0.2%。

純電小卡、增程小卡都上新，時代新安滑板底盤輕卡落地，大電量純電動輕卡又用三元鋰等等，一起來看看。

在磷酸鐵鋰動力電池裝車量方面，寧德時代和比亞迪遞勝遞負。

磷酸鐵鋰電池需求大增。

三元鋰電池再現身影，市場格局將變？

SBB 1.5儲能系統內部采用NCA三元電池。

1-5月，我國動力電池累計裝車量160.5GWh, 其中三元電池累計裝車量51.1GWh。

寧德時代首席科學家吳凱此前表示，“M3P電池可針對續航里程700km左右的中檔車型，相對于此前中鎳、低鎳三元正極材料方案，成本更低。”

2022年，欣旺達動力電池出貨量達到12.11GWh，實現營收126.87億元，位列國內三元電池裝機量前三，總裝機量前五，全球總裝機量前九。

如果科技旗下新長征1號純電輕卡批量交付

據悉，格林美每年回收處理的廢舊動力電池占全國報廢總量的10%，其利用循環再生的電池原料制造的動力電池用超高鎳三元前驅體高端材料，在全球高端客戶市場中銷量領先。

長遠鋰科董秘曾科在對話科創家新能源圓桌論壇中表示，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，從總量來看，當前的實際產能已能滿足現在的市場需求。