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SBB 1.5儲能系統內部采用NCA三元電池。

1-5月，我國動力電池累計裝車量160.5GWh, 其中三元電池累計裝車量51.1GWh。

2022年，欣旺達動力電池出貨量達到12.11GWh，實現營收126.87億元，位列國內三元電池裝機量前三，總裝機量前五，全球總裝機量前九。

歐陽明高在開幕式上做出主旨發言并提到上述觀點，他指出大容量磷酸鐵鋰電池的燃爆風險超過了三元電池。

在中國市場，磷酸鐵鋰電池裝機量已經連續13個月超過三元電池，且不斷甩開與三元電池裝機量的差距。

以46系列為代表的大圓柱三元電池，正在乘用車市場攻城略地，開啟新一輪主流技術路線之爭。

中創新航即將推出350Wh/kg高鎳多元電池，滿足4C快充高錳鐵鋰電池，以及400Wh/kg半固態電池、全固態電池、鋰硫電池等新體系電池。

借助性能、安全等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。

2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。

工信部：量產的三元電池單體能量密度達到了全球最高的300Wh/公斤

三元鋰電池被關在了儲能市場的大門外。

作為鋰電池兩大技術路線，磷酸鐵鋰與三元電池的市場爭奪從未停歇。

2021年，磷酸鐵鋰電池裝機量占比持續回升，已連續四個月超越三元鋰，主要得益于車企大規模在轉向使用磷酸鐵鋰電池，帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的攀升。

萬聯證券指出，現階段磷酸鐵鋰電池基于其穩定的性能和安全性，正在產量、銷量、裝車量、同比增長率等方面趕超三元電池。

三元電池受冷落，重卡和燃料車型態勢好。