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5月20日中化集團(tuán)化工事業(yè)部與揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)簽署諒解備忘錄,將在揚(yáng)州開發(fā)區(qū)投資新上車用環(huán)保三元鋰電池項(xiàng)目,總投資超100億元。

寶馬X1 PHEV這樣一款插電混動(dòng)車不僅率先用上了811電池，并且第一個(gè)將這款寧德時(shí)代制造并封裝的NCM 811三元鋰電池PACK刨開，讓大家看實(shí)物。

統(tǒng)計(jì)稱，2018年三元鋰電池占比為57.37％，同比增長101％。2019年一季度，三元鋰電池的裝機(jī)量遠(yuǎn)超過磷酸鐵鋰電池，其中圓柱電池表現(xiàn)搶眼，裝機(jī)總量約1.04GWh，同比增長48％。

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸，

新能源汽車三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環(huán)使用次數(shù)來進(jìn)行衡量。國家對(duì)于電池壽命有一些法律法規(guī)要求，即當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減到80%以下時(shí)，就需要進(jìn)行強(qiáng)制回收，繼續(xù)梯次利用。

瑞馳EC35已經(jīng)是目前市面上最常見的電動(dòng)物流車之一了，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為7.99萬（錳酸鋰電池）和8.29萬（三元鋰電池）。

此次蔚來ES6的NEDC綜合工況續(xù)航里程突破550Km， 60Km等速續(xù)航里程突破700km；全新84Kwh三元鋰電池，采用全球先進(jìn)的811三元正極材料，電池能量密度高達(dá)170WHh／Km。

汽車市場(chǎng)體量大且應(yīng)用場(chǎng)景多樣化,商用車、卡車等更多的會(huì)采用磷酸鐵鋰電池,乘用車、轎車會(huì)偏向于三元鋰電池。未來電池市場(chǎng)的發(fā)展的將由技術(shù)路線、價(jià)格機(jī)制等多維度的市場(chǎng)選擇來決定。

近年來，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也相得益彰，呈現(xiàn)的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)日趨激烈。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2020年，全球新能源汽車銷量將會(huì)有1300萬輛，我國將會(huì)將會(huì)達(dá)到356萬輛。

鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來價(jià)格不斷攀升。一方面是鈷價(jià)不斷上漲，另一方面是補(bǔ)貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)在電動(dòng)汽車上廣泛應(yīng)用,但是后來因?yàn)槟芰棵芏鹊偷仍蛑饾u被三元鋰電池取代,比亞迪引以為傲的鐵電池就是磷酸鐵鋰電池電池。

云度新能源推出的π3 Pro升級(jí)為三元鋰電池，綜合工況下續(xù)航達(dá)到360km，60km/h等速工況下可達(dá)500km。這次對(duì)π3進(jìn)行了兩天的試駕，下面就來看看這款車的實(shí)際表現(xiàn)吧。

車輛頻發(fā)自燃的現(xiàn)象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個(gè)問題——事故到底原因幾何?這個(gè)“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年8月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)361MWh，同比增長30MWh。電池企業(yè)方面，前十企業(yè)裝機(jī)量占比超過了80%；電池類型方面，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場(chǎng)。

我們從工信部獲取到了名爵EZS小型純電動(dòng)SUV的申報(bào)信息，新車可視為由名爵ZS衍生而來的純電動(dòng)版本，所以在外觀上并沒有特別明顯變化。該車的動(dòng)力電池為三元鋰電池，并搭載最大功率為150馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。