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寧德時代依然占據主導地位，有2款車型搭載三元鋰電池。

借助性能、安全等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。

2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。

動力電池為什么怕“熱”？本文不但從原理、結構角度方面解析了磷酸鐵鋰和三元鋰“怕熱”特性；還從生產和使用環節方面科普了電動汽車夏季注意事項，是電動汽車從業者和消費者值得一讀的科普文章。特此推薦。

7月28日，思皓新能源乘用車發布了思皓愛跑純電動轎跑車型。該車搭載高鎳811三元鋰圓柱型電芯，最高續航602km。

工信部：量產的三元電池單體能量密度達到了全球最高的300Wh/公斤

新能源輕卡6月總銷量為2019輛，環比5月銷量增長了9.55%。輕卡車型銷量榜上，遠程輕卡獨中三元，奪得單一車型和車型銷量“雙料冠軍”。

目前，比克硅氧材料由一代硅已發展到三代硅，將首效由77%提升至86%，基本達到與正極效率匹配，并采用了先進的補鋰技術，正極利用率逐步提升。

三元鋰電池被關在了儲能市場的大門外。

隨著磷酸鐵鋰材料技術的不斷突破，這兩種電池都將在各自適合的市場進一步擴大裝機量“戰果”。

國家能源局發布征求意見稿：中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池；選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估。

輕卡數量持續上升，政策推動發展。

“棄”三元鋰電應對成本上漲壓力。

352批新車公示共有236個新能源汽車產品型號，其中專用車有187款，純電車型占比高達85.6%，有160款。

作為鋰電池兩大技術路線，磷酸鐵鋰與三元電池的市場爭奪從未停歇。