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在國家“十三五”電動車產業發展規劃中，在動力電池領域，加強新材料的開發應用，提早進行前瞻性的布局；聚焦電動車驅動技術的研發，重視新材料在電動汽車上的應用。

整個新能源車的對未來電池的帶動，2015年動力電池產能大概是15Gwh，增長約三倍。預測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應該是能夠超過磷酸鐵鋰的。

目前，動力電池的主要問題在于產品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。

磷酸鐵鋰和三元，優缺點非常明確，根據國內的pack水平，以及不同的應用領域，在今后幾年內，磷酸鐵鋰和三元必定并駕齊驅。

由北汽研發的新能源汽車E150EV的動力電池采用了三元鋰電池,該電池動力系統不僅能確保在經濟時速下續駛路程達240公里,同時其電池壽命也超過了10年20萬公里。

目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。現階段阻礙新能源汽車產業化的主要因素是動力電池技術瓶頸。但是，現階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

盤點的八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。

雷丁V60是目前微型電動汽車市場上唯一的一款自主研發（那些拿別人車殼子改裝的此處該臉紅）采用三廂結構的車型，前期將推出兩個不同配置的鉛酸版V60，后期將推出一款采用三元鋰電池的V60i。

電池一直被看作是卡住純電動汽車發展咽喉的那只手！能量密度低、續航里程短、使用壽命短……圍繞汽車電池，亟需解決的問題還有很多。

在2015上海車展上，北汽新能源和江淮這兩個原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商在新產品里全面改用三元鋰電池。長安在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV中采用了三元鋰電池。中華也為新車配備了三元鋰電池。

采用電動機驅動，最大功率70kW（95馬力），并采用三元鋰電池，新車的極速在130km/h之上，0-50km/h的時間小于5.9秒。根據不同充電接口，充電時間在3-7個小時，續航里程為150km。

當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內新能源汽車的技術路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、芝諾、啟辰晨風、騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰。

中國新能源汽車產業近十年來得到了快速的發展，但中國新能源汽車動力電池的發展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。

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