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北京時間4月13日消息，三星集團旗下公司三星SDI周二宣布，將完全退出燃料電池業務，因為集團決定放棄無法盈利的項目。

4月12日,電動汽車資源網從中國汽車工業協會了解到,一季度,新能源汽車生產62663輛,銷售58125輛,比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。

以中國新能源汽車電池市場為例，去年中國電動汽車電池需求量占全球的三分之一。為了搶占電動汽車電池市場，以三星和LG等韓國科技巨頭正大力發展電動汽車電池業務。

前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。

如果沒有因為補貼和不限購、不限行，作為一個消費者而言，購買汽車時，會想到新能源汽車嗎？

奧迪準備2018年在布魯塞爾量產首款純電動SUV汽車。布魯塞爾的奧迪工廠會同時制造汽車和電池,它還要向大眾其它汽車提供電池。

據韓國亞洲經濟報道，作為環保能源產業的一環，韓國政府今年初將購買170多輛電動客車，投入到地方城市中。但據了解，并沒有一輛車“made in Korea”。

現場展示的電池外形非常輕薄,三星稱之為Low Height Pack,在不降低電池性能的情況下,還能在重量上減輕20-30%。而且,新的技術可以為車企提供更大的靈活性,根據不同車型生產相匹配的電池組。

隨著新能源汽車市場的爆發式增長，動力鋰電池供不應求。今年以來，鋰電池產業鏈成為募投最為密集的領域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產業鏈。

?有關特斯拉將推出廉價車型Model E的傳聞已經很久了,而根據韓國媒體最新報道,特斯拉將于明年在韓國濟州島率先推出這款廉價電動汽車Model E,售價4180萬韓元,約合人民幣23萬元。

韓國今年原計劃往地方城市投入47輛電動汽車，但供不應求現象嚴重，至今為止僅投入兩輛左右。

產能過剩、技術落后和原材料短缺正是業內人士對鋰電項目投資的三重擔憂。

三星SDI計劃,自明年年初起從韓國天安工廠和中國天津工廠調配并向江淮汽車提供電池,供應量每月達數百萬枚。目前眾泰、吉利、江淮等中國汽車制造商推出了配制圓形電池的電動車。

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

在中國政府大力發展新能源汽車的背景下，三星SDI和LG化學兩家企業在中國建廠，是否意味著中國新能源電池市場將要被韓國企業壟斷呢？