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7月15日，比亞迪發(fā)布公告否認(rèn)此前部分媒體所報(bào)道的三星擬購入比亞迪的股份比例數(shù)字，但比亞迪確認(rèn)三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發(fā)行與公司展開積極推進(jìn)。

馬原在電話那頭謹(jǐn)慎的說。因?yàn)樗钶d的三星電池沒有進(jìn)入動力電池推薦目錄，上市剛兩個(gè)多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補(bǔ)貼，面臨緊急停產(chǎn)的消息。

彭博援引韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道稱，中國電動汽車制造商比亞迪正計(jì)劃增發(fā)新股，三星將斥資5000億韓元（約合4.4億美元）購入比亞迪4%的股份。

安徽江淮汽車公司已經(jīng)停止生產(chǎn)一款配備了三星SDI電池的電動SUV——iEV6S，原因是三星SDI并未進(jìn)入中國核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單，如果iEV6S被取消了享受政府補(bǔ)貼的資格，江淮可能會面臨庫存積壓的情況。

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長主要靠政策補(bǔ)貼完成。但如果電動汽車的動力蓄電池未采用入圍企業(yè)的電池，將無法獲得國家的新能源補(bǔ)貼。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)，發(fā)現(xiàn)至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護(hù)落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個(gè)新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

有人表示,三星之所以無緣電池目錄,可能是因?yàn)槌a(chǎn)品檢測符合要求之外,還需要滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求,所以三星無法達(dá)標(biāo)。其實(shí)三星無法達(dá)標(biāo)的主要原因應(yīng)該是股權(quán)結(jié)構(gòu)的問題。

6月20日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)，共有32家企業(yè)上榜，億緯鋰能等多家上市公司順利入圍。已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學(xué)等外資巨頭再次無緣。

6月20日,工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批),共有32家企業(yè)上榜,多家上市公司順利入圍。不過,已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學(xué)等外資巨頭再次無緣。

?近日，三星SDI公布了2016年一季報(bào)，一如往年的是動力電池業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元，與2015年第4季度虧損950億韓元（約合人民幣5.27億元）相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

截至目前，青島市已推廣各類新能源汽車12884輛，建成和在建充電終端12000余個(gè)，基本形成了“車樁互動”的良性發(fā)展局面。

今年動力電池、電池材料賣瘋了，電池市場火爆，基金扎堆投資。造成這一現(xiàn)象主因是市場需求太大，汽車電池供應(yīng)不足，而企業(yè)也越來越多地涌入這一產(chǎn)業(yè)，但大規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)間。

近日，寶馬官方正式公布了其新款電動汽車i3車型的純電動續(xù)航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開發(fā)的，容量由之前的22千瓦時(shí)增至33千瓦時(shí)，電池密度由之前的60安培時(shí)增至94安培時(shí)。

?三星集團(tuán)旗下公司三星SDI今年計(jì)劃向電動汽車電池業(yè)務(wù)投資7億美元,規(guī)模同比增加40%。